[发明专利]蓄能式停放单元制动缸

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆的制动装置，特别涉及一种能够实现对轨道交通车辆施行停车制动功能的单元制动缸。

背景技术

空气制动如今普遍应用于轨道交通车辆上，而制动气缸则是一种将车辆总风管空气压力传递到基础制动部分的装置，从而使车辆从运动到静止进行行车制动。由于空气制动不可避免的存在泄漏，不能保持铁道机车在线路上或库内的长时间停放，在风力、坡道下滑力等外力的作用下，易导致车辆产生意外溜车，存在安全隐患，因此轨道交通车辆不仅需要行车制动功能，还需要停放制动功能。

轨道交通停放制动按作用原理大致可分为两大类：1.手制动：手制动是通过旋转一个手动操纵盘，经链轮链条传动，拉动转向架上的传递杠杆并作用到基础制动器，进而对车轮实施制动；缓解时反方向旋转操纵盘，靠缓解弹簧的反作用力缓解停放制动作用。手制动装置的缺点是需要人力操纵，安装空间大，且制动力大小难控制。2.蓄能制动：蓄能制动的作用原理则是利用弹簧压缩时储蓄能量，伸长时又释放能量（产生弹簧力）从而作用到转向架制动器上产生停放制动，弹簧的压缩和伸长采用空气控制，因此就将停放制动系统完全纳入空气制动控制系统，大大方便了操纵工作。现有的蓄能制动缸都是独立式的，其缺点是既要有一个独立的单元制动缸，又要有一个独立的停放制动缸，因而体积大、安装不便。而且现有的蓄能停放制动缸的停放活塞通过非自锁螺纹直接安装在手制动套上，缓解时必须始终将缓解拉销拉出手制动套的齿槽中。手动缓解后停放缸充气时也必须将缓解拉销拉出，否则停放缸不能充气，停放活塞不能到达正确位置以压缩停放弹簧储能，从而失去其应有的功能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种停放制动缸和单元制动缸集成在一起、且结构紧凑、体积小、便于安装的蓄能式停放单元制动缸。

实现上述目的的技术方案是：一种蓄能式停放单元制动缸，包括单元制动缸部分和停放制动缸部分两部分, 所述单元制动缸部分包括制动气缸、复位机构和间隙调整机构，所述制动气缸包括设有第一进气口的制动缸体和设置在制动缸体内的制动活塞，所述制动活塞包括与制动缸体内壁配合的活塞本体和从活塞本体中部向一侧延伸的活塞管；所述制动缸体的一端固定连接有中间体，中间体与制动活塞的活塞本体之间设有缓解弹簧；所述中间体具有中心管，制动活塞的活塞管的外周与中间体的中心管内壁滑动配合，且端部伸出中心管之外；所述复位机构包括丝杆；所述间隙调整机构包括引导螺母组成和调节螺母组成，且均通过非自锁螺纹与复位机构的丝杆螺纹连接；

所述引导螺母组成包括活塞管盖、引导螺母、引导弹簧、引导螺母轴承以及锥套，活塞管盖和锥套均与活塞管内孔螺纹连接，引导螺母与锥套之间有锥面配合，引导弹簧置于活塞管盖和引导螺母轴承之间，引导弹簧一端与活塞管盖相抵，另一端通过引导螺母轴承与引导螺母相抵，在引导弹簧的作用下，引导螺母轴承推动引导螺母与锥套之间的锥面接触，引导螺母的内孔制有非自锁螺纹，且与复位机构的丝杆螺纹连接；

所述调节螺母组成包括调节螺母、锥齿滑套、调节弹簧以及调节螺母轴承，调节螺母组成的锥齿滑套外周与活塞管内孔滑动配合，锥齿滑套上有键置于活塞管的导孔中，同时键也插在中心管的导孔中，使得锥齿滑套可在活塞管内轴向滑动但不能转动，锥齿滑套与调节螺母之间均制有锥齿, 调节弹簧置于调节螺母轴承和锥齿滑套之间，在调节弹簧的作用下，调节螺母轴承与调节螺母相抵，使得调节螺母与锥齿滑套的锥齿啮合，调节螺母的内孔制有非自锁螺纹，且与复位机构的丝杆螺纹连接；

所述停放制动缸部分包括设有第二进气口的停放缸体、停放活塞、停放调节螺母、停放弹簧、导向销、手制动套组件和手动缓解装置；所述停放缸体的一端与中间体固定连接，停放活塞设在停放缸体内并与其滑动配合，停放弹簧抵在停放活塞与中间体之间；所述导向销设在停放活塞与中间体之间以约束停放活塞只能进行直线运动；所述手制动套组件包括手制动套、齿圈、滚珠组件和推环，手制动套的一部分内壁与中间体的中心管外周滑动配合，另一部分内壁套在制动活塞的活塞管上，手制动套的外壁具有非自锁螺纹；所述推环松配合地套在制动活塞的活塞管上，推环与手制动套之间夹着滚珠组件；所述推环与活塞管盖相抵；所述齿圈套在手制动套外且与手制动套固定连接；所述手动缓解装置装连在停放缸体上，手动缓解装置具有拉销且拉销能插在齿圈的齿槽中；

所述停放调节螺母置于停放活塞的中心孔内，且通过一锥面与停放活塞配合，并通过非自锁螺纹套在手制动套上；停放调节螺母上还抵压有停放调节弹簧，停放调节弹簧的另一端抵压有推力轴承，推力轴承在停放调节弹簧的作用下与停放活塞相抵。