[发明专利]带探伤装置的铁路轨道车转向架

说明书

技术领域

本发明属铁路轨道车技术领域，具体涉及一种带探伤装置的铁路轨道车转向架。

背景技术

现有的铁路钢轨探伤是由安装在铁道轨道车车体下部的探伤小车完成的，在运行中，装有探伤系统装置的小车挂在车架下，在探伤小车上有护轨滑块来控制探轮运行中在钢轨上位置；由于在运行时小车会随着车体的振动而振动，探伤小车稳定性差，工作中探轮的振动大，造成钢轨探伤中伤损的发现准确率不高，只能满足60公里/小时的探伤速度要求，而且在高速运行时车辆的离心力大，装在车体下部中心的探伤小车在车辆通过曲线时和道岔时会产生离心力，小车上的护轨滑块受冲击力大，极易损坏，影响行车安全，因此有必要进行改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种带探伤装置的铁路轨道车转向架，探伤装置固定在沿钢轨方向的两车轮之间的轴箱端盖上且位于构架下方，探伤装置的探轮可直接在两车轮之间的钢轨上行走，从而保证探轮在钢轨的直线或曲线上都能够对中且稳定性好，探伤准确率高。

本发明采用的技术方案：带探伤装置的铁路轨道车转向架，包括构架，所述构架上部设有通过牵引装置与车体连接的牵引座，构架下部设有弹性节点座，所述弹性节点座与轴箱体弹性连接，所述轴箱体与轮对连接，构架上设有的支撑弹簧、横向减震器和二系垂向减震器构成车体二系悬挂系统，一端支撑在轴箱体上端，另一端支撑在构架下端的轴箱弹簧和设置在构架上的一系垂向减震器构成车体一系悬挂系统，构架端部设有单元制动器，所述轴箱体沿钢轨方向间设有探伤装置，所述探伤装置的探轮与轮对之间的钢轨直接接触。

其中，所述探伤装置包括探轮安装架、探轮和控制盒，所述探轮安装架两端与轴箱体端部的轴箱端盖固定连接，所述探轮设置在探轮安装架上并与钢轨直接接触，所述控制盒设于构架的侧板上，且控制盒内的电磁阀通过连线与探轮安装架上的探伤控制机构连接。

进一步地，所述轴箱端盖上制有耳板架，所述耳板架上制有安装孔，所述探轮安装架端部插入耳板架中间并用销轴固定。

进一步地，所述牵引装置与转臂一端连接，所述转臂另一端与连接杆一端连接，所述牵引杆另一端与牵引座连接。

进一步地，所述牵引装置为Z字型中心销。

进一步地，所述单元制动器为踏面单元制动器，通过闸瓦与踏面接触制动车轮。

本发明与现有技术相比的优点：

1、解决了以前探伤车运用过程中，由于轨道车辆运行中车体振动造成的探伤车小车振动进而探轮振动造成探伤准确率低的问题；

2、将探伤装置与转向架轮轴连接，减掉了探伤小车，节约了制造成本；去掉探伤小车，也就取消了原探伤小车上极易损坏的护轨滑块，消除了行车安全隐患；

3、该转向架的构架采用矩形钢焊接而成，构架结构简单；

4、采用先进的Z字形中心销牵引装置、大挠度的高圆簧配横向减震器和垂向减震器、转臂式轴箱定位形式，使得整车具有良好的运行品质，临界速度高，曲线通过性能好，轮轨横向作用力小；

5、踏面单元制动器制动可靠，维护保养方便，探伤准确率高。

附图说明

图1为本发明结构主视图；

图2为本发明结构俯视图；

图3为本发明的轴箱结构示意图；

图4为本发明的轴箱端盖与轴箱连接示意图。

图5为本发明的牵引装置示意图

具体实施方式

下面结合附图1、2、3、4、5描述本发明的一种实施例。