[发明专利]双离合器多挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器，尤其地涉及一种紧凑的双离合器变速器，其具有三根旋转轴线，以建立包括倒挡的至少九个传动挡。

背景技术

在该部分中的声明仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。

具有副轴和共面齿轮组的典型的多挡变速器使用了具有不同的专用齿轮对或齿轮组的副轴齿轮来实现每一种前进速度比。因此，在这种典型设计中所需的齿轮的总数是二乘以前进挡速度的数量再加上关于倒挡的三个。这使得大量的所需齿轮对成为必需，尤其是在具有相对大量的前进挡速比的变速器中。

尽管现有的变速器实现了它们预期的目的，但对新的改进的变速器构造的需求本质上是恒定的，所述变速器构造具有改善的性能（尤其是从效率、响应性和平滑性的角度来看）和改进的封装（主要是减小的尺寸和重量）。因此，本领域中存在对具有改进的封装同时还提供了期望的传动比和扭矩范围的变速器的需求。

发明内容

本发明提供了一种变速器，其具有：变速器壳体；双离合器；第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组；第一和第二变速器输入轴或构件；第一和第二副轴；第一和第二传动齿轮；输出齿轮；和五个同步器组件。

在本发明的另一实施例中，双离合器组件具有可连接至发动机的飞轮的离合器壳体。离合器壳体旋转地支撑在变速器壳体内。

在本发明的又一实施例中，第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组各自均包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。此外，第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第三齿轮，并且第六齿轮组包括与第一齿轮啮合的第三齿轮。

在本发明的又一实施例中，第一变速器输入轴被可旋转地支撑在变速器壳体中。第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定成与第一变速器输入轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，第二变速器输入轴构件被可旋转地支撑在变速器壳体中。第一、第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定，以便与第二变速器输入轴一起旋转，并且第二变速器输入轴构件与第一变速器输入轴同心并至少部分地包围第一变速器输入轴。

在本发明的又一实施例中，第一副轴被可旋转地支撑在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行。第一、第二、第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮中的每一个可选择性地连接成与第一副轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，第一传动齿轮被固定地连接成与第一副轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，第二副轴被可旋转地支撑在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行。第四和第五齿轮组的第二齿轮以及第一和第六齿轮组的第三齿轮中的每一个可选择性地连接成与第二副轴共同旋转。

在本发明的又一实施例中，第二传动齿轮被固定地连接成与第二副轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，输出齿轮支撑件用于在变速器壳体中旋转，其中第一和第二传动齿轮各自独立地与输出齿轮啮合。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件各自选择性地使第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的齿轮中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个耦联。

在本发明的又一实施例中，双离合器组件的选择性接合使双离合器壳体与第一和第二变速器输入轴中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个的选择性接合将扭矩从第一和第二变速器输入轴中的至少一个通过第一和第二传动齿轮中的至少一个传递至输出齿轮，以实现八个前进挡速比和至少一个倒挡速比中的至少一个。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第一同步器组件将第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴，以及将第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第二同步器组件将第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴，以及将第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第二副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第三同步器组件将第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第四同步器组件将第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第二副轴，以及将第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第五同步器组件将第六齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴，以及将第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。