[发明专利]可变气门装置的控制器及内燃机的可变气门装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够实现内燃机启动性的提高等的可变气门装置的控制器及内燃机的可变气门装置。

背景技术

作为这种内燃机的可变气门装置，公知以下的专利文献1记载的可变气门装置。

对其进行简要说明，该可变气门装置在多缸内燃机中，在自动启动时的初次燃烧气缸中，使最初的燃烧后到来的最初的排气门的开启时期延迟。其结果是，将膨胀行程中的初次燃烧的燃烧压力作为动力，并效率良好地提供给曲轴，从而能够使内燃机迅速地启动。

【专利文献1】日本特开2005-337110号公报

但是，关于上述以往的可变气门装置，在初次燃烧气缸的排气门开启后的后续气缸中，由于排气门的开启时期被控制在通常的提前角侧，所以气门重叠期间缩小或成为零。因此，随之产生废气排放性能恶化的不良情况。

发明内容

本发明是鉴于上述以往的可变气门装置的技术课题而研发的，其目的是提供一种能够兼顾内燃机启动性和废气排放性能的可变气门装置的控制器和内燃机的可变气门装置。

技术方案1记载的可变气门装置的控制器，对具有多个气缸的内燃机所使用的可变气门装置进行控制，其特征在于，在所述内燃机启动时，所述控制器以使最初进行燃烧的第一气缸的、所述燃烧后到来的最初的排气门开启时期接近活塞下止点的方式进行控制，并且，所述控制器以使所述第一气缸之后进行燃烧的规定气缸的、所述燃烧后到来的最初的排气门和进气门的重叠期间比所述第一气缸的、燃烧后到来的最初的排气门和进气门的重叠期间大的方式进行控制。

技术方案2记载的可变气门装置的控制器，其特征在于，所述控制器以使所述第一气缸的、燃烧后到来的最初的排气门关闭时期接近活塞上止点的方式进行控制。

技术方案3记载的可变气门装置的控制器，其特征在于，所述第一气缸的、燃烧后到来的最初的排气门和进气门的重叠期间为零或为负。

技术方案4记载的可变气门装置的控制器，其特征在于，紧接着所述第一气缸之后进行燃烧的第二气缸的、燃烧后到来的最初的排气门开启时期与所述第一气缸同样地接近活塞下止点。

技术方案5记载的可变气门装置的控制器，其特征在于，所述控制器以使所述第二气缸的、燃烧后到来的最初的排气门和进气门的重叠期间比所述第一气缸的、燃烧后到来的最初的排气门和进气门的重叠期间大的方式进行控制。

技术方案6记载的可变气门装置的控制器，其特征在于，所述第二气缸的、燃烧后到来的最初的排气门工作角比所述第一气缸的排气门工作角大。

技术方案7记载的可变气门装置的控制器，对具有多个气缸的内燃机所使用的可变气门装置进行控制，其特征在于，所述控制器以使最初进行燃烧的第一气缸的、所述燃烧后到来的最初的排气门的开启时期延迟的方式进行控制，并且，所述控制器以使所述第一气缸之后进行燃烧的规定气缸的、最初的燃烧后的废气返回进气侧的方式进行控制。

技术方案8记载的内燃机的可变气门装置，使具有多个气缸的内燃机的气门特性可变，所述内燃机的可变气门装置的特征在于，在所述内燃机启动时，最初进行燃烧的第一气缸的、所述燃烧后到来的最初的排气门的开启时期接近活塞下止点，并且，所述第一气缸之后进行燃烧的规定气缸的、所述燃烧后到来的最初的排气门和进气门的重叠期间比所述第一气缸的、燃烧后到来的最初的排气门和进气门的重叠期间大。

根据本发明，对不进行充分的压缩就难以得到燃烧压力的所述第一气缸的排气门的开启时期进行迟闭角控制，使其处于活塞的下止点附近，由此，将所述燃烧压力作为动力效率良好地取出到曲轴以使曲轴转速迅速升高，并且在后期燃烧中，使该燃烧后最初到来的气门重叠期间变大，从而能够提高废气排放性能。

附图说明

图1是表示本发明的可变气门装置所适用的内燃机的简略图。

图2是表示本发明第一实施方式的可变气门装置的主要部分立体图。

图3(A)及图3(B)是可变气门装置即排气VEL的小升程控制时的工作说明图。

图4(A)及图4(B)是该排气VEL的最大升程控制时的工作说明图。

图5将本实施方式的驱动机构局部剖开表示，图5(A)表示被保持在最小升程位置的状态，图5(B)是被控制在最大升程位置的工作说明图。

图6是本实施方式的排气门的气门升程量和工作角的特性图。

图7是剖开第二实施方式的排气VTC的主要部分而表示的工作说明图，图7(A)是表示最大迟闭角控制状态的沿图8的A-A线的剖视图，图7(B)是表示最大提前角控制状态的沿图8的A-A线的剖视图。