[发明专利]开式前倾叶片液力减速器及其控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力制动装置，特别是涉及一种用于重型载重汽车辅助制动的液力减速器。

背景技术

制动系统是车辆安全行驶的重要保障。根据制动功能的不同，分为行车制动器、第二制动器、驻车制动器和辅助制动器。前三种制动器属于摩擦制动的范畴，它们可以使行驶的车辆减速、停止或者使已停止的车量驻留原地，而辅助制动器一般用于车辆下长坡时使车辆以某一稳定的车速行驶。

我国地形复杂，在某些以山区和丘陵为主要地形的地区，车辆在行驶过程中经常会出现长时间下坡的情况，如果长时间采用摩擦制动器限速行驶，会使摩擦制动器产生热衰退，严重影响下坡行车安全。为了减轻摩擦制动器的负荷，提高车辆制动的可靠性，保证车辆安全行驶，重型载重汽车一般采用缓速器作为车辆的辅助制动器。

液力减速器是一种常用的车辆辅助制动器，由于其提供的制动转矩与其转子转速的平方和循环圆直径的五次方成正比，因此在重型、大功率的车辆上得到了广泛的应用。液力传动属于柔性传动的范畴，元件不直接接触，因此无机械磨损，而且，散热器可以把液力减速器制动过程中产生的热量及时地散发出去，因此车辆下长坡时，在行车制动器不参与制动的情况下，液力减速器能使车辆以某一安全的速度恒速行驶。

液力减速器工作时，为了给车辆提供适当的制动转矩，工作腔的充液率始终在动态变化，而且，液力减速器进入工作时，要求在很短的时间内达到一定的充液率，退出工作时，又要求快速将工作腔内的工作液排空，这就要求控制系统的动态响应时间短、供油系统的流量足够大。

现有的液力减速器有闭式液力减速器和开式直叶片液力减速器两种。闭式液力减速器虽然能容大，但其结构复杂，制造困难。开式液力减速器的特点是转子叶轮只有隔板，没有内、外挡板，开式液力减速器具有泵油能力强的优点，但由于现有的开式直叶片液力减速器的能容小，因此在一定程度上限制了开式液力减速器的应用范围。

发明内容

本发明的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种能容大、动态响应快的开式前倾叶片液力减速器；

本发明的另一目的是提供一种开式前倾叶片液力减速器控制系统。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

开式前倾叶片液力减速器，是由转子6通过花键与花键轴2连接，花键轴输入端与液力变矩器输出轴连接，定子10通过六角头螺栓I 7与液力减速器壳体5相连，转子6与定子10间隙装配，间距3～5mm，液力减速器壳体5通过六角头螺栓II 8固定在机械变速器箱体9上，深沟球轴承I 3通过花键轴2的轴肩和轴承端盖I 4轴向定位，轴承端盖I 4通过内六角圆柱头螺钉I 1固定在液力减速器壳体5上，深沟球轴承II 13通过转子6的轴肩和轴承端盖II 12轴向定位，轴承端盖II 12通过内六角圆柱头螺钉II 11固定在定子10上构成。

转子6只设有隔板14，不设内挡板16和外挡板15。转子6循环圆直径D_R为296mm，定子10循环圆直径D_S为300mm。转子6上设有20个倾斜角为38°的叶片I 17，其倾斜方向与转子6的旋转方向相同；定子10上有24个倾斜角38°的定子叶片20，其倾斜方向与转子叶片倾斜方向一致。

定子10的循环圆中部开有6个直径为12mm的进油口19，定子10的循环圆最大直径处开有8个直径为8mm的出油口18。

开式前倾叶片液力减速器控制系统，控制阀通过液压管路连接，用一个脉冲宽度调制控制的比例控制阀21精确控制液力减速器工作腔内的充液量，用一个开关控制的电磁溢流阀23为液力减速器提供工作时的出口背压，并在液力减速器退出工作时进行快速排油。