[发明专利]用于控制机动车辆的起动过程的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制机动车辆起动过程的方法和装置，其中机动车辆由增压内燃发动机驱动。

背景技术

内燃发动机，特别是柴油发动机和火花点火发动机越来越多地配备有用于向发动机输送的空气的压缩机。压缩被输送至发动机的充气能够获得功率上的显著提高。反过来，预定功率能够通过具有相对小排量的增压发动机实现，因此能够实现相对小并且相对轻质的设计并且可通过在燃料消耗率方面更经济的方式驱动车辆。

这种压缩机可被实施为例如排气涡轮增压器或者其他的由发动机操作的压缩机。排气涡轮增压器由内燃发动机的排气流驱动。涡轮增压器具有为此目的设置在排气流中的涡轮机并且涡轮机驱动压缩发动机的充气的压缩机。然而，这种压缩机也能够经由带驱动被内燃发动机驱动或者直接借助于曲轴被驱动。

因为排气涡轮增压器由设置在排气流中的涡轮机驱动，所以压缩效应以及因此的内燃发动机的功率增加均依赖于排气流；因此，可感知的扭矩升高仅发生在内燃发动机具有相对高的旋转速度时。由内燃发动机驱动的压缩机即便在相对低的旋转速度的情况下也能够获得升高的充气压力；然而，这种压缩机需要内燃发动机可用的相当大的一部分功率。

由于这些原因，还使用排气涡轮增压器与压缩机的组合(在此也被称作“增压器/机械增压器(supercharger)”)(其由内燃发动机驱动)，其中两个压缩机以彼此并联或串联的方式运行。为了避免当不需要压缩机时压缩机的功率消耗，可以提供例如在内燃发动机的怠速模式中断开压缩机的离合器。

当机动车辆起动时，通常发生的是，通过启用加速器踏板，驾驶员请求大扭矩以便加速机动车辆，但是由于发动机处于怠速状态从而用于增压发动机的一个或更多个压缩机没有处于能够向发动机供给有效的充气压力的运行状态。为此目的，例如必要的是达到排气涡轮增压器的足够的旋转速度并且闭合压缩机的离合器；仅当相应压缩机本身已经达到足够的旋转速度时，可以向内燃发动机供给会导致期望的扭矩或功率增加的充气压力。因此，在发动机由于经济性原因而具有相对小的设计并且为实现期望的功率而配备有一个或更多个充气压缩机的情况下，在起动过程开始时仅可以获得相对小的功率。

这具体地应用于不利的环境情况下，其中内燃发动机由于热力学情况仅输出减小的扭矩或减小的功率，所述热力学状况即例如在高纬度处的减小的空气压力的情况下或高的外部温度的情况下。这在针对起动必需具有增大的扭矩时是特别有问题的，例如如果机动车辆位于上坡并且例如由于拖车从而具有增大的质量时。在这种情况中，起动可用的扭矩一般是不足的。

发明内容

本发明的目的是提供控制机动车辆的起动的方法和装置，其中机动车辆由机械增压内燃发动机驱动，使用该方法和装置将不发生以上提到的缺点。

该目的借助例如独立权利要求中公开的方法和装置被实现。

在机动车辆由内燃发动机驱动的情况下，其中内燃发动机由至少一个压缩机机械增压，则检测起动过程的开始。这能够通过例如踩下加速器踏板相应的量而在非常早的时间已经发生，具体是在驾驶员请求增加的扭矩之前。

根据本发明，感测机动车辆的至少一个工作参数和/或至少一个环境参数。相应的传感器为此目的被提供，这些传感器的信号被感测并且被评估。如果至少一个工作参数或环境参数在设定点范围之外，则至少一个压缩机以预言性方式被启用。为了启用压缩机，可以例如闭合离合器，其中压缩机借助于该离合器被发动机驱动，或者可以启用压缩机的电驱动器，这样压缩机被驱动并且积聚充气压力。在具有排气涡轮增压器和另一充气压缩机的机动车辆中，这特别应用至所述另一充气压缩机。设定点范围指示出在何种环境参数或工作参数下即便没有打开压缩机仍能够预期到可以为起动过程产生足够的扭矩；因此在参数值处于设定点范围之外的情况中，压缩机因此可能是必要的，以便通过增加充气压力来产生足够的扭矩。设定点范围能够具体地针对机动车辆或内燃发动机被预先确定，或者能够针对相应起动过程根据其他参数被计算。因此，压缩机可以根据至少一个工作参数和/或环境参数以预言性方式被启用。