[发明专利]改进的铁路货车转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架，尤其是涉及一种改进的铁路货车转向架，其具有横向和竖向阻尼，并带有容许被动转向的轴箱卡爪装置。

背景技术

在铁路货车转向架中，一对横向间隔的侧架内容纳两个轴轮组，摇枕在侧架之间横向延伸且通过弹簧组支撑在每个侧架上。设置有端部延伸到每个侧架中的开口中的横梁。横梁的端部为弹簧组提供支撑。横梁端部支撑在侧架中心开口的下部部分和横梁支承件上。

两个车轮压入配合在两根轮轴的每一根上，其中，轮轴的端部还安装有滚柱轴承组件。该滚柱轴承组件自身支撑着承载鞍，承载鞍安装在每个侧架纵向端部处的轴箱卡爪开口中。在承载鞍和滚柱轴承组件之间定位有承载鞍衬垫组件。自身安装在轴承组件顶部的承载鞍由铸钢的一体式部件构成。承载鞍衬垫通常由弹性体的一体式结构形成，且安装在承载鞍的顶部。

轴箱卡爪和横梁支承件绕侧架一致地旋转，使横梁产生横向位移。横向阻尼器从横梁向摇枕延伸。横向阻尼器限制摇枕中的横向加速度和位移。

典型的是，摇枕上表面上还设置有两个旁承，帮助支撑作为货车结构的一部分的车辆摇枕。

发明内容

本发明的目标是提供一种改进的火车转向架，其具有改进了的性能。这种改进了的性能由摇枕与侧架之间的竖向阻尼和摇枕与横梁之间的横向阻尼来提供。该性能还通过旋转轴箱卡爪与承载鞍衬垫的连接得到加强。

所谓的“三件式”标准设计的铁路货车转向架由两个横向间隔的铸钢的一体式侧架和横向延伸的也是由铸钢的一体式结构构成的摇枕构成。轴箱卡爪允许承载鞍组件旋转提供了被动转向。设置有端部延伸到每个侧架中的开口中的横梁。自身由侧架支撑的横梁支承件接收并支撑横梁的端部。弹簧组支撑在横梁的顶部上并支撑着摇枕。

为了实现铁路货车转向架的改进的性能，可取的是利用阻尼——通常采用在摇枕底部和横梁之间延伸和连接并向横梁延伸的液压缸的形式。以在侧架的立柱和摇枕之间延伸且连接的液压缸(优选是两个液压缸)的形式提供竖向阻尼也是可取的。

附图说明

在附图中：

图1是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的侧向透视图；

图2是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的局部详细剖视图；

图3是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的侧架的轴箱导框端分解透视图以及旋转轴箱卡爪、承载鞍衬垫和承载鞍的展开图；

图4a是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的摇枕的视图；

图4b是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的侧架的底部透视图；

图4c是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的横梁和横梁杆支承件的底部透视图；

图5a、5b、5c是示出依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的旋转轴箱卡爪通过侧架向横梁旋转的关系的截面视图；

图5d、5e、5f是示出依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的在侧架和摇枕处附连的竖向阻尼器的旋转关系的详细截面视图；

图6a是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的摇枕与横梁关系的前部剖视图，其中带有从摇枕向横梁延伸的横向阻尼器；

图6b是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的横向阻尼器的截面视图；

图7a是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的竖向阻尼器和控制阀的透视图；

图7b是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的竖向阻尼器的详细截面视图；

图7c是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的控制阀的详细分解图；

图8a是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的贮存器的分解图；

图8b是依照本发明的铁路车辆转向架第一实施例的控制阀的详细截面视图。

具体实施方式

现在参考图1，看到的是包括两个横向间隔的侧架2和5以及之间的摇枕3的火车转向架组件1。可看到，摇枕3包括摇枕端部15和16，它们延伸通过侧架开口17。横梁4在摇枕3下面横向延伸并且包括横梁端部18和19。可看到弹簧组8将摇枕端部15支撑在横梁端部18上，横梁端部支撑在杆支承件9上。杆支承件9支撑在侧架开口17的底角处。

侧架2和5中的每一个以及摇枕3通常是铸钢的一体式结构。各种内部肋和支撑件提供了强度，并且对于这种铸钢转向架部件中的每一个而言节省了总重量。横梁4可由可延展的铁或钢铸成。对横梁4来说，由钢制成是可能的，但可延展的铁铸成的横梁是优选的。杆支承件9优选由可延展的铁或钢铸成。