[发明专利]改进的铁路货车转向架

权利要求书

1.一种铁路车辆转向架，包括：

两个侧架，每个侧架都具有形成在其纵向相对的端部上的轴箱导框和大体直立的立柱，所述立柱限定了处在轴箱导框之间的侧架开口和位于立柱之间的上部部分，每个轴箱导框都具有轴箱导框开口；

相对于所述侧架横置的摇枕，其具有横向相对的端部，每个端部都延伸到并支撑在侧架开口内，该摇枕包括上表面和下表面，该摇枕还包括在其位于侧架之间的上表面上的两个横向间隔的旁承衬垫；

每个旁承衬垫上的旁承；

相对于侧架横置的横梁，其具有横向间隔的相对的端部，每个横梁端部都进入并支撑在侧架开口内，所述横梁包括下表面；

每个侧架开口中的弹簧组，其支撑摇枕的相应端部，该弹簧组被支撑在横梁的相应端部处；

竖向阻尼缸，连接在摇枕和侧架的上部部分之间；

横向阻尼缸，连接在摇枕的下表面和横梁的下表面之间；以及

接收在每个侧架的每个轴箱导框开口中的承载鞍和弹性体承载鞍衬垫。

2.如权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中每个摇枕都包括从摇枕的下表面延伸的摇枕凹座，并且在每个摇枕凹座和侧架的所述上部部分之间都连接有一个竖向阻尼缸。

3.如权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中在摇枕的下表面和横梁的下表面之间连接有两个横向阻尼缸。

4.如权利要求2所述的铁路车辆转向架，其中每个摇枕端部都包括两个竖向开口，并且每个摇枕端部竖向开口中都定位有一个竖向阻尼缸。

5.如权利要求2所述的铁路车辆转向架，其中每个竖向阻尼缸都不仅为摇枕相对于侧架的向上移动提供阻尼，并且为摇枕相对于侧架的向下移动提供阻尼。

6.如权利要求3所述的铁路车辆转向架，其中每个横向阻尼缸都提供每英寸每秒199磅(每米每秒3559kg)的行程阻尼力。

7.如权利要求2所述的铁路车辆转向架，其中该两个竖向阻尼缸提供每英寸每秒600磅(每米每秒10715kg)的行程阻尼力。

8.一种铁路车辆转向架，包括：

两个侧架，每个侧架都具有形成在其纵向相对的端部上的轴箱导框和大体直立的立柱，所述立柱限定了处在轴箱导框之间的侧架开口和位于立柱之间的上部部分，每个轴箱导框都具有轴箱导框开口；

相对于所述侧架横置的摇枕，其具有横向相对的端部，每个端部都延伸到并支撑在侧架开口内，该摇枕包括上表面和下表面，该摇枕还包括在其位于侧架之间的上表面上的两个横向间隔的旁承衬垫；

每个旁承衬垫上的旁承；

相对于侧架横置的横梁，其具有横向间隔的相对的端部，每个横梁端部都延伸进入并支撑在侧架开口内，所述横梁包括下表面；

每个侧架开口中的弹簧组，其支撑摇枕的相应端部，该弹簧组被支撑在横梁的相应端部处；

连接在摇枕和每个侧架的所述上部部分之间的两个竖向阻尼缸；

横向阻尼缸，连接在横梁和摇枕的下表面之间；以及

接收在每个侧架的每个轴箱导框开口中的承载鞍和弹性体承载鞍衬垫。

9.如权利要求8所述的铁路车辆转向架，其中在摇枕的下表面和横梁的上表面之间连接有两个横向阻尼缸。

10.如权利要求8所述的铁路车辆转向架，其中每个摇枕端部都包括两个竖向开口，并且每个竖向开口中都定位有一个竖向阻尼缸。

11.如权利要求10所述的铁路车辆转向架，其中每个竖向阻尼缸都不仅为摇枕相对于侧架的向上移动提供阻尼，并且为摇枕相对于侧架的向下移动提供阻尼。

12.如权利要求8所述的铁路车辆转向架，其中每个横向阻尼缸都提供每英寸每秒199磅(每米每秒3559kg)的行程阻尼力。

13.如权利要求8所述的铁路车辆转向架，其中该两个竖向阻尼缸提供每英寸每秒600磅(每米每秒10715kg)的行程阻尼力。