[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，其具备在规定的停止条件下自动停止而在规定的起动条件下自动再起动的发动机。

背景技术

近年来，为了消减发动机的燃料消耗量，开发了一种在停车时使发动机自动停止的怠速停止车辆。该怠速停止车辆在规定的停止条件成立时，使发动机自动停止，另一方面，在规定的起动条件成立时，使发动机自动地再起动。另外，在搭载发动机及电动马达的混合动力车辆中，也通常是在停车时使发动机自动停止。

有时，车辆的动力传递系统搭载有具备多个液压离合器及液压制动器(以下，包括液压制动器在内称为液压离合器)的自动变速器。另外，为了向自动变速器供给离合器用的控制液压，自动变速器连接有被发动机驱动的油泵。但是，在怠速停止车辆中，由于在停车时发动机及油泵停止，因此联接中的液压离合器不能维持联接状态而被分离。而且，当随着发动机再起动而油泵再次被驱动时，分离中的液压离合器快速地联接，因此液压离合器会发生联接冲击。

因此，为了避免怠速停止时的液压离合器分离，也考虑通过搭载电动油泵或蓄能器，来避免发动机停止时的液压降低，但是，搭载电动油泵等成为导致怠速停止车辆的高成本化的主要原因。因此，开发了一种在液压离合器的活塞上安装有弹簧的动力传递装置(例如，参照专利文献1)，以使其即使在液压离合器的控制液压降低的情况下，液压离合器也不会完全分离。

这样，通过由弹簧对液压离合器的活塞施力，即使油泵停止，液压离合器也不会完全分离，能够抑制发动机再起动时的液压离合器的联接冲击。

专利文献1：日本特开2006-9973号公报

但是，在专利文献1的动力传递装置中，由于采用了由弹簧在联接侧对液压离合器的活塞施力的构造，因此在液压离合器上设有用于在分离时供给工作油的解除油腔。即，为了将液压离合器完全分离，需要向解除油腔供给工作油。因此，在使油泵停止的发动机停止时，不能向液压离合器的解除油腔供给工作油，使得液压离合器保持为滑移状态或联接状态，因此不可能将车辆控制为空档状态(ニユ一トラル状態)。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用驱动装置，其能够抑制发动机再起动时的联接冲击发生，并且即使在发动机停止时，也能够控制到空档状态。

本发明的车辆用驱动装置具有在规定的停止条件下自动停止而在规定的起动条件下自动地再起动的发动机，其中，车辆用驱动装置包括：摩擦接合机构，其设置于所述发动机和驱动轮之间的动力传递路径中，摩擦接合机构使液压活塞向接合方向移动而将摩擦板变成接合状态，且通过使所述液压活塞向分离方向移动而解除所述摩擦板的接合状态；油泵，其被所述发动机驱动，且将使所述液压活塞向接合方向和分离方向移动的工作油供给到所述摩擦接合机构；施力装置(付勢手段)，其对所述液压活塞向接合方向施力，且设置于所述摩擦接合机构，从而在使所述油泵停止的发动机停止时，将所述摩擦接合机构保持为滑移状态或联接状态；以及输入离合器，其设置于所述动力传递路径中，基于驾驶员的选择操作(セレクト操作)，输入离合器被切换为将所述动力传递路径切断的分离状态和将所述动力传递路径连接的联接状态，其中，在选择操作到中立位置时，通过将所述输入离合器切换为分离状态，即使在所述摩擦接合机构成为滑移状态或联接状态的发动机停止时，也将所述发动机和所述驱动轮断开。

在本发明的车辆用驱动装置中，所述输入离合器为啮合离合器。

在本发明的车辆用驱动装置中，其中，输入离合器具有电磁驱动部，所述输入离合器在所述电磁驱动部通电时被切换为将所述动力传递路径连接的联接状态，而在所述电磁驱动部非通电时被切换为将所述动力传递路径切断的分离状态；车辆用驱动装置还包括输入离合器控制装置，基于驾驶员的选择操作，所述输入离合器控制装置将所述电磁驱动部控制为通电状态和非通电状态，其中，在对起动开关进行接通操作的车辆起动状态下，在选择操作到中立位置时，通过由所述输入离合器控制装置使所述电磁驱动部变成非通电状态，将所述输入离合器切换为分离状态，在对所述起动开关进行断开操作的车辆停止状态下，通过所述起动开关的断开操作使所述电磁驱动部变成非通电状态，将所述输入离合器切换为分离状态。

在本发明的车辆用驱动装置中，其具有手动操作部，所述手动操作部在向驱动轮传递动力时被操作到行驶档位(レンジ)，在切断对所述驱动轮的动力传递时被操作到非行驶档位，所述啮合离合器连结到所述手动操作部，在所述摩擦接合机构成为滑移状态或联接状态的发动机停止时，在由驾驶员选择了非行驶档位时，用所述啮合离合器将所述发动机和所述驱动轮断开。