[发明专利]一种电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车用的变速器，特别涉及一种电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器。

背景技术

在汽车保有量日益增加，顾客对汽车技术要求越来越高的今天，汽车技术也得到了不断的发展。但是迫于环境污染的加剧，油价的不断攀升，人们急需一种新能源、洁净能源来代替汽油、燃油。电动汽车作为一种绿色能源产品，因其采用电能驱动，结构简单，噪音低，使用成本低，且具有良好的环境保护效果而成为汽车的发展方向。变速器作为汽车传动系统的一个重要结构，在汽车起步、变速、倒车过程中发挥作用，其整体结构的设计直接影响到汽车的操控性能和使用经济性。目前能使纯电动汽车实现起步、变速、倒车功能的变速器多与差速器等结构分开独立设置，且电动机与变速器连接不够紧凑，从而造成结构尺寸较大等问题，且动力传递及能量转换过程中能量损失较大。

中国实用新型专利申请(申请号200820067441.3)中公开了一种电动汽车变速器与差速器组合一体的传动装置，它的结构包括变速器、差速器，变速器包括有一对啮合传动的大、小斜齿轮，小斜齿轮安装在由电机驱动的主动轴上，大斜齿轮的轮毂通过螺栓与圆盘形支撑架相连接，支撑架通过轴承装配在机架上；大斜齿轮的轮毂上设有通槽，在通槽处装配有销轴。差速器的两个输出锥齿轮分别装配在左右车轮半轴上。该专利将变速器和差速器设置为一个整体结构，虽然减少了整个轮廓结构尺寸，结构紧凑，满足电动汽车的设计要求，但是该专利却只是解决了结构尺寸问题，并未解决动力传递及能量转换过程中能量损失大的问题。

发明内容

本发明针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器，该2挡变速器适用于纯电动车，实现起步、变速和倒车的功能，并且实现结构紧凑和节约能源的目的。

本发明通过下列技术方案来实现：一种电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器，包括一输入轴、一输出轴、磁粉离合器和差速器，其特征在于，所述的输入轴和输出轴之间通过两副变速齿轮组连接，在输出轴上设置使输入轴只通过一副变速齿轮组驱动输出轴转动的同步器，所述的同步器与电磁阀换挡机构连接，本2挡变速器还包括变速器处理器和用于控制上述磁粉离合器离合的电流控制单元，所述的电磁阀换挡机构、电流控制单元均与上述的变速器处理器连接。

变速器处理器可以控制电磁阀换挡机构以及通过电流控制单元控制磁粉离合器的离合，使得整车、变速器、电动机的控制更加精准，减少了动力以及控制过程中能量转换的损失，同时电磁阀换挡机构可以降低驾驶员的操作疲劳。而磁粉离合器适合动力高转速低的扭矩特性，同时也实现了换挡时的无级变速，增加整车驾驶舒适性。电磁阀换挡机构控制同步器，该同步器控制输入轴与输出轴通过两副变速齿轮组中的任意一幅变速齿轮组连接，即实现2挡变速。

在上述的电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器中，所述的电磁阀换挡机构包括换挡拨叉和与换挡拨叉连接的电磁阀，该电磁阀与上述的变速器处理器通过放大电路连接。变速器处理器通过放大电路控制电磁阀，电磁阀调节换挡拨叉实现换挡，该结构简单且直接电子控制，控制更加精准，能量损失少，还可以降低驾驶员的操作疲劳。

在上述的电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器中，所述的磁粉离合器包括离合器主体和从动盘，在离合器主体与从动盘之间设有磁粉，离合器主体内设有线圈，所述的电流控制单元包括与上述变速器处理器连接的放大电路，所述的放大电路与上述的线圈连接。变速器处理器通过电流控制单元的放大电路来控制磁粉和线圈，实现离合器主体和从动盘的离合，控制精准且能量损失少。

在上述的电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器中，所述的两副变速齿轮组为固定在输入轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述的输出轴上设有与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮和与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，所述的同步器设置在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间。同步器设置在两个从动齿轮之间，直接控制两副变速齿轮组，结构简单紧凑。

在上述的电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器中，所述的磁粉离合器、输入轴、输出轴和差速器均设置在同一个箱体内，磁粉离合器和差速器为箱体的同一侧，两副变速齿轮位于箱体的另一侧。由于都设置在一个箱体内，所以结构更加紧凑。

在上述的电动汽车用带磁粉离合器的2挡变速器中，所述的输出轴通过两个轴承连接到箱体上，第一个轴承位于输出轴的端部，第二个轴承位于输出轴的中间，输出轴的一端穿出第二个轴承并该端部设置与差速器连接的齿轮。第二个轴承设置在与差速器连接的齿轮和一挡从动齿轮之间，可以加强输出轴的刚度。