[发明专利]用于确定电驱动器的功率储备的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于确定电驱动器的功率储备的方法，所述方法尤其应用于机动车的动力总成系统中。

此外，本发明涉及一种用于确定电驱动器的功率储备的装置，所述装置尤其应用于机动车的动力总成系统中。

此外，本发明涉及一种机动车动力总成系统，所述机动车动力总成系统具有用于提供驱动功率的电驱动器和上述类型的装置。

背景技术

在机动车驱动技术的领域中普遍已知的是，将电机作为唯一的驱动器使用（电动车）或者与其他类型的驱动马达一起使用（混合驱动）。在仅具有内燃机的车辆中，在给定的转速和给定的档位下，驾驶员预期保持不变的加速性能。这种性能在电驱动的车辆中（或者在混合动力车辆纯电动运行时）在高加速度时不是必然给定的。持续地要求大扭矩导致驱动器、如例如电机或者操控电子设备的电气组件变热。所述电气组件会由于持续的热负载被更大程度地损害。在此，假如电气组件被引导至其热负载极限，则通常要求将扭矩向下调节，以避免电气组件的永久性损害。

同样，电驱动器中的电气组件在持续的热负载下会被损害，所述热负载通过高再生的、也就是回收能量的力矩产生。

根据现有技术，驾驶员不能得到通知主动将扭矩向下调节的警告或者反馈。在此缺点在于，惯常的或者预期的马达功率对主动向下调节的情况而言在没有通知的情况下不能使用，由此会产生危险的或者带来危险的情况。此外，扭矩的主动向下调节可能导致驾驶员的不满，因为没有给出连续的功率可用性。

从JP 2002/155777 A已知一种用于减少驱动机过热的方法，其中高于确定的马达温度就将车辆速度限制到60 km/h。在此缺点在于，仅仅当达到确定的马达温度时才采取所述措施并且由此车辆的使用突然由于速度限定而被强烈限制。

因此，本发明的任务在于提供一种方法和一种装置，以预先确定在电驱动器中由部件决定的功率极限。

发明内容

本发明提供了一种用于确定电驱动器的功率储备的方法，所述方法尤其应用于机动车的动力总成系统中，所述方法具有以下步骤：确定所述电驱动器的功率极限，所述功率极限构成所述电驱动器的能够转换的功率的极限，检测所述电驱动器的要求的、提供的或者施加的扭矩，确定功率储备，所述功率储备在所述电驱动器的确定的功率极限内构成超过所述要求的、提供的或者施加的扭矩的、能够转换的功率，并且借助显示设备显示所述功率储备。

此外，上述任务通过一种用于确定电驱动器的功率储备的装置解决，所述装置尤其应用于机动车的动力总成系统中，所述装置具有至少一个控制器，所述控制器与显示设备连接并且构造用于实施上述类型的方法。

最后根据本发明的上述任务通过具有用于提供驱动功率的电驱动器和上述类型的装置的机动车动力总成系统解决。

在本发明的意义中，对于所述能够转换的功率既可以理解为发电机的功率又可以理解为马达驱动的功率。在本发明的意义中，所述电驱动器既可以发电地运行又可以马达驱动地运行。在本发明的意义中，对于提供的扭矩可以理解为输出的扭矩，并且对于施加的扭矩可以理解为在发电机运行中施加到电驱动器上的扭矩。对于要求的扭矩可以理解为实际要求的扭矩或者在最广泛意义上也可以理解为将来需要的扭矩。

通过本发明能够向电驱动器的使用者并且尤其是具有这样的电驱动器的车辆的驾驶员随时显示，根据当前以及实际转换的功率还有多少功率量能够转换，直至达到电驱动器的功率极限。由此使用者或者驾驶员能够在任何时刻估计，超过实际功率的功率是否能够转换并且必要时能够被调用。换句话说，向使用者或者驾驶员显示，是否或者何时警示要向下调节功率或者限制可转换的功率。由此尤其能够预见车辆性能，从而一般来说提高了乘客的安全性。

特别优选的是，功率极限的确定基于电驱动器的至少一个组件的负载极限、尤其是热负载极限实现。由于对驱动器的各个电气组件分开观测，负载极限的确定更精确。在此特别优选的是，将电驱动器的时间上更早的负载以及尤其电驱动器的由此产生的提高的温度或者温度差都包含到负载极限的确定中。由此能够更精确地确定负载极限。

特别优选的是，基于电气组件的模块确定负载极限。由此更加精确地确定负载极限。

此外优选的是，基于实际的功率储备从多个模块中选出用于确定负载极限的模块。由此所使用的模块能够匹配于实际条件，由此能够更加精确地确定负载极限。

优选的是，基于组件中时间上最早达到负载极限的一个组件确定功率极限。由此能够更精确且更可靠地确定负载极限。