[发明专利]车辆用制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备检测操作者的操作量的输入装置以及根据与所述操作量相应的电信号而产生制动液压的电动制动促动器的车辆用制动系统。

背景技术

目前，作为车辆(汽车)用的制动系统，例如公知的是具备负压式增压器或液压式增压器等助力装置。另外，近年来，公知一种利用电动马达作为助力源的电动助力装置(电动制动促动器)(例如，参照专利文献1)。

该专利文献1公开的电动助力装置构成为具备：根据制动踏板(制动操作件)的操作而进行进退动作的主活塞；以相对可变位的方式外嵌于该主活塞的筒状的增压器活塞；以及使该增压器活塞进行进退动作的电动马达。

根据该电动助力装置，通过设主活塞与增压器活塞作为主缸的活塞，且使各自的前端部面向主缸的压力室，由此，通过由操作者从制动踏板输入给主活塞的推力、以及从电动马达输入给增压器活塞的增压器推力，可以在主缸内产生制动液压。

另外，在具备电动助力装置的制动系统中，还公知具备吸收主缸所送出的制动液而使制动踏板的行程成为可能的行程模拟器(例如，专利文献2参照)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-23594号公报

专利文献2：日本特开2008-110633号公报

但是，行程模拟器由于和主缸通过液压连通路连通，所以优选缩短该液压连通路来提高对于制动操作件的操作的响应性或操作感觉。

另外，当在车身所具备的安装部件(例如，前围板)安装行程模拟器时，优选其组装性容易。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而提出的，其目的在于，提供一种车辆用制动系统，其具备具有行程模拟器的输入装置，其中，可以实现行程模拟器对于连接于制动操作件的活塞的动作的响应性以及基于行程模拟器的制动操作件的操作感觉的提高，同时实现行程模拟器的组装性的提高。

技术方案1记载的发明是一种车辆用制动系统，其具备对操作者的操作量进行检测的输入装置(14)、以及至少根据与所述操作量相应的电信号而产生制动液压的电动制动促动器(16)，其中，所述输入装置(14)具有主缸(34)和行程模拟器(64)而形成一体，所述主缸对应于与制动操作件(12)连接的活塞(40a)引起的输入而产生液压，所述行程模拟器与所述主缸(34)设成一体且经液压连通路(58b、58c)与所述主缸(34)连通，所述行程模拟器(64)具备模拟器活塞(68)以及收容所述模拟器活塞(68)的模拟器收容室(64c)，所述模拟器活塞(68)在所述模拟器收容室(64c)内，通过由所述液压驱动，由此克服施力部件(66a、66b)的施力而能够移动，所述模拟器收容室(64c)具有可从配置所述制动操作件(12)的一侧将所述模拟器活塞(68)插入所述模拟器收容室(64c)内的开口部(64e)。

由此，由于在输入装置一体设置主缸以及模拟器，因此，能够缩短液压连通路，行程模拟器相对于与制动操作件连接的活塞的动作的响应性可以提高，另外基于行程模拟器的制动操作件的操作感觉可以提高。

收容模拟器活塞的模拟器收容室由于具有向配置制动操作件的一侧开口的开口部，因此，容易从制动操作件侧向模拟器收容室插入模拟器活塞，模拟器活塞相对于模拟器收容室的组装性提高，进而行程模拟器的组装性提高。

技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的车辆用制动系统中，所述开口部(64e)在所述输入装置(14)的安装状态下被前围板(2)覆盖

由此，行程模拟器的开口部以被前围板覆盖的方式被配置，因此，在车室内，制动操作件周边的构造简化。

技术方案3记载的发明是在技术方案1或技术方案2记载的车辆用制动系统中，所述行程模拟器(64)具有被保持于模拟器壳体(64a)并承受向所述模拟器活塞(68)的输入载重的承载部件(67)，所述承载部件(67)在所述施力部件(66a、66b)以及所述模拟器活塞(68)被收容于所述模拟器收容室(64c)内的状态下，被保持机构(69)保持于所述模拟器壳体(64a)，所述承载部件(67)被配置成通过前围板(2)防止其脱落。

由此，模拟器活塞通过被保持机构保持的承载部件被维持在被收容于模拟器收容室的状态，因此输入装置的安装作业变容易。

另外，前围板具有防止承载部件从模拟器壳体脱落的功能，因此利用前围板，可以防止承载部件、进而防止模拟器活塞从模拟器收容室脱落。