[实用新型]电喷可变涡流节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油、柴油发动机、内燃机的节气门技术领域，确切地说涉及一种电喷可变涡流节气门体。

背景技术

可变涡流节油器（节气门）就是把传统整体圆盘形的节气门的一片改为三个扇形导流叶片，由三个扇形导流叶片形成节气门，其目的正是为了客服传统节气门的上述缺陷。工作时，在发动机负压的作用下，气流在三个扇形导流叶片的导流下进入并产生较强的涡流旋转气流，故该节气门能够提供均匀的进气，气体流速较快，阻力小，压损低，并能够形成较强的涡流，具有涡流增压的作用，从而增加了进气量和进气压力，油、气掺混更均匀、充分，在同等情况下可提高油气燃烧完全率，增加发动机的的输出功率，改善了发动机在低、中转速的扭矩和油门的敏感度。同时，降低油耗，减少CO、NOx、HC的排放，降低对空气的污染。

公开号为CN1303315C，公开日为2007年3月7日的中国专利文献公开了一种圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门， 每道扇形节气门均固定在节气门轴上，并由节气门驱动盘7驱动作旋转运动，该发明由于有三道以上的门，当同时打开时，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门有导流叶的斜面进入，并产生涡流旋转，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，减少环境污染，增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力。 　

上述专利文献中，每道扇形节气门向下转动的一边均设计有导流叶片，导流叶片造型采用的是渐变式导流角，导流叶片的截面形状大体呈三角形，三角形中朝向节气门中心的那一条边为圆弧形（见图7），具体叶片结构和装配情况见图6至图9所示。虽然此种叶片构造的可变涡流节气门体能够产生涡流旋转，增加发动机的进气量和进气压力，产生节油等功效，但在工程实践中发现这种构造的可变涡流节气门体有以下缺点：在导流叶片的作用下，空气进入发动机前能够产生涡流旋转，但由于其导流叶片截面形状大体呈三角形，三角形中朝向节气门中心的那一条边为圆弧形，这样的结构形式势必会产生少量的回流效应，虽然比传统单片圆盘式叶片的节气门体的进气效果好，但还未发挥出可变涡流节气门体的功效。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种电喷可变涡流节气门体，本实用新型可更大效果地发挥可变涡流节气门体的节油功效，且能有效避免三片导流叶片在同步旋转过程中发生在导流叶片之间的干涉问题。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种电喷可变涡流节气门体，包括三道以上相同的扇形节气门，每道扇形节气门向下转动的一边均设有导流叶片，导流叶片造型采用的是渐变式导流角，导流叶片的截面形状呈三角形，其特征在于：三角形中朝向节气门中心的那一条边为直边。

每道扇形节气门之间通过斜面配合，所述斜面的角度为15度。

在每道扇形节气门上位于节气门中心部位的尖角处开有倒角。

所述的扇形节气门为三个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

1、本实用新型中，三角形中中朝向节气门中心的那一条边为直边，这样的结构形式，相比于CN1303315C发明专利，当节气门工作时，直边结构的导流角不会产生回流效应，可更大效果地发挥可变涡流节气门体的节油等功效。

2、本实用新型中，每道扇形节气门之间通过斜面配合，所述斜面的角度为15度，相对于与CN1303315C发明专利为代表的现有技术所公开的10度，可进一步提高每道扇形节气门之间的配合紧密度，叶片之间的配合间隙更小，在装配状态的可变涡流节气门体的全闭泄漏量比CN1303315C发明专利节气门体的全闭泄漏量小，直接提高了可变涡流节气门体功效的发挥。

3、本实用新型中，在每道扇形节气门上位于节气门中心部位的尖角处开有倒角, 可有效避免三片导流叶片在同步旋转过程中发生导流叶片之间的干涉问题，可更好满足发动机对节气门体全闭泄漏量的要求，由于改进后的可变涡流节气门体可有效避免叶片之间的干涉问题，因而叶片之间的配合间隙可以进一步减少，本实用新型叶片造型的可变涡流节气门体能够完全满足现有发动机对节气门体的技术参数要求。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中：

图1为每道扇形节气门的结构示意图

图2为图1中F向示意图

图3为图1中K-K旋转示意图