[实用新型]一种车身闭合件内板的漏液结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车身结构，尤其是涉及一种车身闭合件内板上的设置方便的漏液结构。 

背景技术

在汽车生产领域中，为了满足白车身涂装电泳的工艺要求，汽车设计者需要在车身闭合件内板（包括车门内板、背门或行李舱门内板、发动机罩内板）上设计漏液孔，便于涂装电泳工艺中酸洗液和电泳液等从白车身中流出，避免残余液体沉积在钣金内而导致钣金锈蚀，保证车身质量。同时，汽车日常使用中，汽车淋雨时会有小部分的雨水因来不及排出进入车身闭合件内外板之间，漏液孔也用于排出流入内外板之间的雨水，防止车身锈蚀，延长车身的使用寿命。目前，常见的漏液结构主要表现为圆孔、椭圆孔、腰形孔或者其他异形孔等孔状结构，在生产工艺中，该漏液结构必须设于闭合件内板上能满足冲孔工艺的位置或者在闭合件内板上专门设计冲孔型面，否则冲头就会在弯曲的钣金上冲孔，冲头损坏率高，所以漏液孔布置的位置受限，特别是一些边缘、转角位置不能布置漏液孔，容易造成酸洗液和电泳液的残留，锈蚀车身；而且该漏液结构需要在钣金冲压模具上增加冲孔结构，使模具结构复杂，缩短模具的使用寿命，增加成本；漏液孔位置也难以满足汽车日常使用中进入车身闭合件的雨水等液体的及时完全排出，造成车身锈蚀。为了降低风噪，漏液孔不用时通常用塞子塞住，也比较麻烦。 

中国专利授权公告号：CN201951561U，授权公告日2011年08月31日，公开了一种汽车背门内板结构，它在背门内板上设内向的凹陷，在凹陷中设漏液孔，减低漏液孔冲孔加工难度，简化模具，不足之处是，需要专门设置漏液孔冲孔型面，需要钣金冲压模具进行冲孔加工，漏液孔不用时，也要用塞子塞住以降低风噪。 

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术的车身闭合件内板上的漏液结构加工难度大，成本高，设置不灵活，风噪大的不足，提供了一种加工简单，成本低，设置灵活，基本无风噪的漏液结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种车身闭合件内板的漏液结构，包括贯通闭合件内板的漏液孔，所述漏液孔上方设有覆盖漏液孔的挡板，所述挡板和闭合件内板为同一材质的一体结构，挡板为四边形，挡板的第一对边与闭合件内板连接，挡板的第二对边与闭合件内板之间设有挡板和闭合件内板分离后所形成的撕裂口。漏液孔上方的挡板及撕裂口是这样形成的：端部为“U”型的方柱状冲击棒冲击闭合件内板，闭合件内板上的局部与整体错位，方柱状冲击棒的“U”型弧面对应的闭合件内板变形，方柱状冲击棒的两侧平面对应的闭合件内板开裂，开裂部位形成两道撕裂口，两撕裂口之间的变形的闭合件内板即为挡板。闭合件内板整体面上局部与整体错开后留下的缺口即为漏液孔。漏液孔上方的挡板设置，利于降低车身风噪，提高整车的NVH性能；通过撕裂口形成的漏液结构无需冲孔，加工简单，成本低；该漏液结构的加工因为无需专门设置冲孔型面，可以设于闭合件内板上的任意部位，便于酸洗液和电泳液及雨水等液体的漏出，防止锈蚀车身；该漏液结构设置稳固，保持闭合件内板的支撑强度。

作为优选，所述挡板为弧形板，弧形板的凸起朝向离开闭合件内板的方向。挡板弯曲成弧形，加大了撕裂口，加快漏液，防止酸洗液和电泳液及雨水等液体的残留；弧形挡板利于降低车身风噪。 

作为优选，所述第一对边相互平行。挡板与闭合件内板一体连接的第一对边平行设置，使弯曲后的挡板曲面保持稳定的曲率，降低车身风噪。 

作为优选，所述第二对边为一对平行弧线。使挡板两侧的撕裂口大小相同，降低风阻，利于减低车身风噪，提高整车的NVH性能。 

作为优选，所述漏液孔设于闭合件内板上的最低点。防止最低处酸洗液和电泳液及雨水等液体的残留。 

作为上述优选方案的替代方案，所述第二对边为一对对称弧线，所述第一对边中的一边长度大于另一边长度。所述漏液孔设于闭合件内板的弯曲处。方便在闭合件内板上转角部位设置漏液结构，防止弯曲处酸洗液和电泳液及雨水等液体的残留。 

作为优选，所述撕裂口呈梭形。撕裂口边沿光滑，提高漏液功能，防止液体残留。 

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）漏液孔上方挡板的设置利于降低车身风噪，提高整车NVH性能；（2）撕裂口形成的漏液结构无需冲孔，加工简单，成本低；（3）撕裂口设置灵活，使酸洗液、电泳液和雨水等无残留，防止锈蚀车身；（4）撕裂口结构牢靠，保持闭合件内板的支撑强度。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图； 

图2是图1的A处的放大图；

图3是图2的另一种结构示意图；