[实用新型]进排气互联式活塞增压节能发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种利用发动机气缸排气时的压力，对工作气缸进行增压的进排气互联式活塞增压节能发动机。 

背景技术

随着消耗性能源的逐渐枯竭，交通工具的节能减排问题在国际上较为突出。而各国为了保障行车安全，限制了车辆最高时速，这样致使发动机的输出功率与路况、承载之间没有形成一种灵活互动的应用。同时发动机在一般低速工作状态时，并不是所有气缸均参与动力输出，会有活塞随曲轴空转，势必造成能量损失，增大燃料损耗。 

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种可根据路况，车辆承载，实时调整工作气缸进气压力，帮助工作活塞助力的进排气互联式活塞增压节能发动机。 

本实用新型的目的是这样实现的：进排气互联式活塞增压节能发动机，包括至少四个气缸，在所有气缸的缸体侧壁处连通有进气管和排气歧管，在进、排气相反的气缸间连通有增压管。 

本实用新型将空转活塞所产生的气压输入工作气缸，增大工作气缸内压力，推动活塞转动，减少能耗。可根据实际路况、车载自行决定，操作简便，改装容易，适合社会车辆使用。 

附图说明

本实用新型的技术方案由以下的附图和实施例给出: 

图1是进排气互联式活塞增压节能发动机结构示意图。

图例：1、一号气缸进气管，2、一号气缸增压口，3、二号气缸进气管，4、二号气缸，5、三号气缸，6、三号气缸进气管，7、四号气缸增压口，8、四号气缸进气管，9、四号气缸，10、四号气缸排气歧管，11、右侧增压三通阀，12、三号气缸排气歧管，13、右侧增压管，14、左侧增压管，15、二号气缸排气歧管，16、左侧增压三通阀，17、一号气缸排气歧管，18、一号气缸。 

具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

  实施例：如图1所示，进排气互联式活塞增压节能发动机包括至少四个气缸，在所有气缸的缸体侧壁处连通有进气管和排气歧管，在进、排气相反的气缸间连通有增压管。在一号、四号气缸18、9的一号、四号气缸进气管1、8内分别分隔出一号气缸增压口2和四号气缸增压口7。在二号、三号气缸4、5的二号气缸排气歧管15和三号气缸排气歧管12上分别装设有左侧增压三通阀16和右侧增压三通阀11。前述一号气缸增压口2和左侧增压三通阀16间连通有左侧增压管14，四号气缸增压口7与右侧增压三通阀11间连通有右侧增压管13。 

也可将左、右侧增压管14、13取消与一号气缸增压口2和四号气缸增压口7的连接，该端口直接与一号、四号气缸进气管1、8进气管连通，连通处位于空气滤芯之前。 

当气缸达到六缸及其以上时，可将左、右侧增压管14、13在中段通过管线连通。 

当一号气缸点火工作时，可以将左侧增压三通阀16关闭，使得二号气缸排气歧管15关闭，左侧增压管14将一号气缸和二号气缸导通。二号气缸的活塞在随曲轴空转时，将未燃烧过的空气由其排气歧管泵入一号气缸，从而增大一号气缸内的压力，有助于燃料的节省。一号气缸内燃烧后产生的废气，由一号气缸排气歧管17排出。 

同理当四号气缸点火工作时，可相应关闭右侧三通阀13，使得三号气缸内未燃烧过的空气进入四号气缸，增大四号气缸内的压力，节省燃料。四号气缸内燃烧后产生的废气，由四号气缸排气歧管10排出。 

本实用新型的结构适合V形、W形、水平对置、机械增压、涡轮增压等各种活塞式发动机。 

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。