[实用新型]一种转向架连接装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种车辆转向架连接装置，具体涉及一种铁路货车车体与转向架连接装置。

背景技术

铁路货车的车体与转向架通过车体心盘和转向架心盘而实现载荷及动力传递。车体与转向架组装落车时，车体心盘的圆形凸台落座于转向架心盘的盆形凹槽内。为防止车体心盘与转向架心盘的联接失效，在车体心盘中心孔与转向架心盘中心孔内插装一根中心销。传统的铁路货车用中心销为一根直圆柱形长销，车体心盘落装于转向架心盘之前，由手工直接将中心销的一端插入到转向架心盘的中心孔内，随后吊起车体将车体心盘中心孔对准插装在转向架心盘上的中心销，车体落车后将高于转向架心盘面以上部份的中心销体套入车体心盘的中心孔内。从而完成车体与转向架的落成组装。

直圆柱形圆销虽然结构简单，插装方便，但车体与转向架分离后，此种中心销仍落在转向架心盘中心孔内，容易被盗或丢失。此外，此种中心销的车辆分解和组装时，必须将车体吊高到车体心盘底面超过中心销上端面方可退出转向架，车体与转向架的拆卸分离及落成组装均需要大型起吊装备，不便于在设备简陋的线路场所进行故障处理和车辆检修作业。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种转向架连接装置，便于车体与转向架落成安装和拆卸分离。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种转向架连接装置，包括转向架心盘、车体心盘、车体枕梁和中心销，所述车体心盘与所述车体枕梁通过紧固件连接成一体，所述中心销设置在所述转向架心盘的中心孔内和所述车体心盘的中心孔内；所述中心销由销体和销帽组成，所述销帽的直径大于所述车体心盘的中心孔径，所述销帽悬挂在所述车体心盘的上端面上。

上述方案中，所述中心销的销体下端为圆锥形。

上述方案中，所述车体枕梁的上盖板中心设有圆孔，所述圆孔的孔径大于所述销帽的直径。

与现有技术方案相比，本实用新型采用的技术方案产生的有益效果如下：

本实用新型采用一端带帽头的圆柱形中心销，不仅具备传统铁路货车中心销防止车体心盘与转向架心盘运用分离的功能，而且车辆分解时，中心销可随车体整体移出，避免中心销落在转向架上发生丢失；

本实用新型的中心销可在车体与转向架整体分离前后方便地从车辆上拆除和装入，在没有大型车辆吊装设备的线路场所，利用简易起重工具即可实现车体与转向架的拆卸分离和落成组装。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的转向架连接装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中中心销的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进行详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种转向架连接装置，包括转向架心盘2、车体心盘3、车体枕梁4和中心销1，车体心盘3的圆形凸台落座于转向架心盘2的盆形凹槽内，车体心盘3与车体枕梁4通过紧固件连接成一体，中心销1设置在转向架心盘2的中心孔内和车体心盘3的中心孔内。中心销1由销体11和销帽12组成，销体11为长圆柱体，销帽12的直径大于车体心盘3的中心孔径，销帽12悬挂在车体心盘3的上端面上。中心销1的销体11下端为圆锥形，以便于将中心销1的安装。车体枕梁4的上盖板中心设有圆孔41，圆孔41的孔径大于销帽12的直径，满足中心销1从圆孔41中进出要求。

车体与转向架落成组装后，中心销1的销体11由上向下插入到车体心盘3和转向架心盘2的中心孔内以防止车体心盘3和摇枕心盘2工作分离。由于中心销1的销帽12的直径大于车体心盘3中心孔直径，车体枕梁4与转向架拆卸分离时，中心销1可随车体心盘3一起从转向架心盘2中移除，从而避免了车体吊离转向架后中心销1被单独留在转向架心盘2内丢失。车体与转向架辆组装时，中心销1又可随车体心盘3一起落装于转向架心盘2。中心销1还可在车体与转向架分离之前和组装落成之后通过车体枕梁4上盖板上的圆孔41直接抽出和插入到车体心盘3和转向架心盘2的中心孔，从而方便车体与转向架的拆卸与组装。如车辆拆卸组装现场缺少大型起吊装备，中心销1随车体起升后其销体下端面未能高过转向架心盘2中心孔的上平面时，则可在车体起高前通过车体枕梁4上的圆孔41先将中心销1从车体心盘3及转向架心盘2中心孔内取出，车体的起升高度只需满足车体心盘3下端面高于转向架心盘2上端面即可实现车体与转向架之间的拆卸及组装落成，降低了车辆组装对吊装设备的要求。