[发明专利]具有旋转接头的耦合式扭力梁车轴

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月2日提交的韩国专利申请No.10-2011-0088966的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种耦合式扭力梁车轴(CTBA)，其是一种车辆的悬挂，更加具体而言，本发明涉及一种具有旋转接头的CTBA，其利用旋转接头而改变了CTBA的几何特性，从而提高了转向或者制动期间的稳定性。

背景技术

通常作为悬挂而安装在小型车辆中的CTBA与其它悬挂相比较，具有较为简单的结构和较少数量的部件，并且可以比其它悬挂制造的重量更小。

图1和图2示意性地显示了根据相关技术的CTBA的结构。如图1和图2所示，CTBA包括在车辆的宽度方向上设置的扭力梁111、设在扭力梁111的两个端部的拖曳臂112、以及具有后轮RW的车轮安装支架114，该车轮安装支架114安装在拖曳臂112的端部。

根据相关技术的CTBA具有的结构特性是：在转向或者制动期间，所述后轮进行外张(toe out)，从而降低了转向稳定性或者制动稳定性。

如图1所示，当车辆如箭头所示朝图1的右侧转向时，左后轮和右后轮朝着右侧转向，并且特别而言，外部后轮比车辆的行驶方向转向的少。因此，后轮被外张。

在如图2所示的制动期间，与后轮被制动力进行制动相比，车身由于惯性影响而趋向于持续前进。因此，扭力梁朝着车辆的行驶方向而轻微变形成外凸状。因此，后轮朝外侧打开并且外张，这可能会损害制动稳定性。

同时，为了防止CTBA中不可避免发生的后轮外张，已经提出了各种方法。

例如，韩国专利特开No.10-2006-0006797已经揭露了用来控制后轮的束角值的技术。在该技术中，在CTBA中设置了致动器和连杆构件，其能够调节后轮的束角值，并且控制器根据行驶条件来操作致动器并且控制后轮的束角值。

然而，通过电子控制来调节后轮的束角值的技术需要很高的成本。因此，车辆的制造成本增大，并且其结构变得复杂。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种具有旋转接头的耦合式扭力梁车轴，其在转向或者制动期间改变了车轮安装支架的几何特性，以使得后轮进行内束(toe in)，从而提高了稳定性。

在本发明的一个方面当中，一种耦合式扭力梁车轴(CTBA)装置，可以包括：扭力梁；拖曳臂，该拖曳臂设在所述扭力梁的两个端部上；以及车轮安装支架，该车轮安装支架设在所述拖曳臂的端部并且被适配成在该车轮安装支架上安装后车轮，其中在车辆的行驶方向上的所述车轮安装支架的前端利用插置在所述车轮安装支架和拖曳臂之间的橡胶衬套而铰接到所述拖曳臂的前部，并且在所述车轮安装支架的后端和所述拖曳臂的后部之间进一步设有旋转接头，且该旋转接头将所述车轮安装支架的后端枢转地连接到所述拖曳臂的后端。

所述拖曳臂可以包括形成在其端部的端部支架，该端部支架包括分别形成在该端部支架的前部和后部的前连接部和后连接部，从而突出到所述扭力梁的外部，所述车轮安装支架的前端通过连接销而枢接连接到所述前连接部，从而所述衬套插置在所述车轮安装支架的前端和所述连接销之间，所述车轮安装支架的后端铰接到所述旋转接头的一端，并且所述端部支架的后连接部铰接到所述旋转接头的另一端。

当车辆转弯从而施加侧向力的时候，将外部的后轮安装在其上的所述车轮安装支架的前端被移动到车辆内侧，从而所述后轮进行内束。

当车辆制动从而施加制动力的时候，所述车轮安装支架的前端移动到车辆内侧并且所述车轮安装支架的后端移动到车辆外侧，从而后轮进行内束。

所述端部支架可以包括旋转接头止挡件，该旋转接头止挡件在所述前连接部和所述后连接部之间可以具有毗邻所述旋转接头内侧的前端，且该旋转接头止挡件被形成为朝着所述后连接部的内侧突出。

所述旋转接头连接到所述车轮安装支架的后端的多个末端部。

根据本发明示例性实施方式的具有旋转接头的耦合式扭力梁车轴具有简单的结构，这补偿了在转向或者制动期间的CTBA的几何值，从而后轮进行内束。