[发明专利]用于车体前部的加强结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的车体前部的加强结构。

背景技术

车辆的车体的发动机室周围的前部位于车辆的前侧，且包括从位于车辆中央的车体的主体部向车体前端延伸的各种板和构件。为了设计轻型且紧凑的车辆，需要尽可能地减小车体前部在前后方向上的长度以确保车辆宽敞的内部空间。

因此，该轻型且紧凑的车辆被设计为减小前纵梁在前后方向上的长度，并且减小用于支撑悬架的各滑柱部(strut portion)与配置于车体前部的后面部分附近的前围板之间的空间。鉴于这种情况，采用滑柱部和前围板为一体设计的传统结构(例如，参见日本特开2008-100600号公报和日本特开2009-248691号公报)。

在前述传统结构中，由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部位于车体前部的基端，因此是对车体前侧的刚性具有很大影响的部分。因此，轻型且紧凑的车辆被构造成使得上悬架托架设置于由挡泥板(fender apron panel)、车颈侧板和前围板所包围的各筒状滑柱部的上部以便通过上悬架托架接收相应的悬架的摇动和/或振动。在这种情况下，滑柱部配置于各角部附近，导致例如来自悬架的振动易于传递至车辆内部空间。

因此，需要通过提高滑柱部周围的部分的刚性来降低振动向车辆内部空间的传递。此外，关于车体振动，车辆内部空间的振动由于作为振动曲线的节点(node)的各角部所产生的振动而增加，因此也需要提高各角部的刚性。

此外，关于来自轮胎的振动，提高各上悬架托架的安装刚性可以被认为能够稳定悬架支撑的强度，能够提高车辆的运行稳定性，并且能够降低从各悬架到车体的振动传递，能够使得车体内部空间内的噪音降低。

此外，当车体吸收来自车体前方的负荷时，产生了由于相应的悬架的向后运动和相应的前围侧板和/或相应的车颈侧板的局部变形而引起的上悬架托架的转动和向后移动，以及前纵梁的变形和向后移动，导致在这些部件处的点焊破环的问题。为了解决这个问题，上悬架托架、前侧围板和车颈侧板的安装刚性的提供可以被认为能够降低局部变形并且能够可靠地向车体后侧传递负荷。

发明内容

鉴于这种情况做出本发明，并且本发明的目的在于提供用于车体前部的加强结构，其能够通过提高由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部的刚性而抑制车体的振动并且降低振动传播，而且能够通过前围板、车颈侧板和L形状的加强构件的一体构造来接收由来自车体前方的负荷引起的上悬架托架的转动和向后移动，由此降低局部变形，同时分散且有效地吸收来自车体前方的负荷。

为了解决前述现有技术的问题，本发明提供一种用于车体前部的加强结构，在所述加强结构中，挡泥板设置于由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部处；上悬架托架安装于所述挡泥板的上部和所述车颈侧板；以及后缘凸缘设置于所述上悬架托架的后缘且侧缘凸缘设置于所述上悬架托架的侧缘，所述上悬架托架经由所述后缘凸缘和所述侧缘凸缘被接合到所述前围板和所述车颈侧板，其中，加强构件设置于所述发动机室侧的角部处，所述加强构件被接合到所述前围板和所述车颈侧板，并且所述加强构件具有从所述车体的上侧观察的L形状，所述加强构件的上部的后面与所述上悬架托架一起被接合到所述前围板，并且所述加强构件的上部的侧面与所述上悬架托架一起被接合到所述车颈侧板。

而且，在本发明中，在所述发动机室侧的角部的后方的位置处，所述前围板、所述车颈侧板和前围侧板在与所述加强构件的所述上部的接合位置相同的高度处被接合到一起。

此外，在本发明中，所述加强构件具有在所述车体的上下方向上延伸的纵长形状，并且所述加强构件与所述前围侧板一起向下延伸，所述加强构件的下部的后面被接合到所述前围板，并且所述加强构件的下部的侧面与所述车颈侧板一起被接合到所述前围侧板。

而且，在本发明中，在所述发动机室侧的角部的后方的位置处，所述前围板、所述车颈侧板和所述前围侧板在与所述加强构件的所述下部的接合位置相同的高度处被接合到一起。