[发明专利]用于控制自动发动机重新起动的系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及用于控制自动发动机重新起动的系统和方法，更具体地涉及使最少的扭矩传递机构填充液压流体的控制自动发动机重新起动的系统和方法。

背景技术

这部分的叙述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可能构成或可能不构成现有技术。

典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统除了其它功能之外还被用来致动多个转矩传递设备。例如，这些扭矩传递设备可为例如摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括向多个阀及阀体内的螺线管提供加压流体（例如油）的主泵。主泵通过机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可操作为引导加压液压流体通过液压流体回路到变速器内的多个扭矩传递设备。输送至扭矩传递设备的加压液压流体用于接合或分离所述设备，以获得不同的齿轮比。

为了增加机动车辆的燃料经济性，期望在某些情况期间（诸如停在红灯时或空转时）停止发动机。然而，在该自动停止期间，泵不再由发动机驱动。因此，液压控制系统内的液压流体压力下降。这导致变速器内的离合器和/或制动器完全地分离。当发动机重新起动时，这些离合器和/或制动器可能需要时间来完全地再次接合，从而产生打滑和在加速踏板的接合或制动器的释放和机动车辆的移动之间的延迟。

因此，本领域中需要基于机动车辆的操作状况来控制自动发动机重新起动以及在发动机重新起动期间提供机动车辆的可控性的系统和方法。

发明内容

本发明提供了用于控制机动车辆的自动重新起动的系统和方法。该系统和方法构造成能够实现自动重新起动，该自动重新起动允许最小数量的扭矩传递设备填充液压流体。

在一个示例中，系统和方法使用加速踏板的位置来确定是否填充单个的离合器。在另一个示例中，系统和方法使用加速踏板的位置来确定是否填充最小数量的离合器。

此外，本发明还涉及以下技术方案。

1. 一种用于控制机动车辆中的动力系的方法，所述动力系具有发动机和带有蓄能器和多个扭矩传递设备的变速器，所述变速器能够操作为提供至少多个齿轮速度，所述方法包括：

确定车辆状态；

基于所述车辆状态而排放所述蓄能器；

命令所述变速器提供所述多个齿轮速度中的一个齿轮速度；

接合提供所述命令的齿轮速度所需的第一组多个扭矩传递设备；

起动所述发动机；

将发动机计时器设定为零值；

使所述发动机计时器递增；

基于对所述动力系的请求功率需求而计算时间阈值；

如果所述发动机计时器大于所述时间阈值，则接合提供所述命令的齿轮速度所需的第二组多个扭矩传递设备；以及

如果接下来命令了第二、比所述命令的齿轮速度更高的齿轮速度，则接合提供所述命令的齿轮速度所需的第三组多个扭矩传递设备。

2. 如技术方案1所述的方法，还包括检测加速踏板位置的步骤，其中，所述请求的功率需求是所检测的加速踏板位置的函数。

3. 如技术方案2所述的方法，其中，所述检测的加速踏板位置的第一范围对应于所述动力系的较低功率需求，所检测的加速踏板位置的第二范围对应于所述动力系的比所述较低功率需求高的功率需求。

4. 如技术方案3所述的方法，其中，所述加速踏板位置的第一范围对应于比所述加速踏板位置的第二范围更少地压所述加速踏板。

5. 如技术方案1所述的方法，其中，在起动所述发动机之后立刻将所述发动机计时器设定为零值。

6. 如技术方案1所述的方法，其中，接合提供命令的齿轮速度所需的第一组多个扭矩传递设备的步骤包括接合离合器以及接合单向离合器。

7. 如技术方案1所述的方法，其中，所述第一组中的扭矩传递设备的数量小于所述第二组或第三组中扭矩传递设备的数量。

8. 如技术方案1所述的方法，其中，确定车辆状态的步骤包括确定所述机动车辆的点火是否处于开启位置以及确定所述变速器是否处于驻车状况，排放所述蓄能器的步骤包括如果已经请求所述发动机起动并且所述变速器不处于驻车以及点火处于开启位置则排放所述蓄能器。

9. 如技术方案1所述的方法，其中，确定车辆状态的步骤包括检测车轮速度、检测发动机输出速度、确定所述变速器是否处于驻车状况以及检测所述机动车辆的制动踏板是否被压下，排放所述蓄能器的步骤包括如果所述发动机输出速度小于发动机输出速度阈值、所述车轮速度小于车轮速度阈值、所述变速器不处于驻车以及所述制动踏板已经被压下达到预先确定的时间段，则排放所述蓄能器。

10. 一种动力系，包括：