[发明专利]旋铆式弹簧制动气室及采用这种制动气室的制动系统及车辆

说明书

技术领域

本发明属于机动车制动气室，尤其涉及一种大型客车中使用的旋铆式弹簧制动气室。

背景技术

目前大型客车中使用的盘式弹簧制动气室（俗称高压锅）的缸体都是采用钢板冲压而成，如图1所示，其中钢板冲压的缸体1和中壳体2的连接，盘式弹簧制动气室的缸体1都是采用钢板冲压而成。其缺点是缸体冲压后产生变形，造成尺寸误差较大，缸体与中壳体接触面小，连接不牢固，行驶中受振动影响而脱落、解体，造成安全事故，因此改进高压锅气室结构成了许多汽车零部件制造商追求的目标，中国专利公告号CN2566013Y,公开了一种膜片式弹簧制动气室，其使用缸体材料一般为钢板，并且同样具有冲压变形、尺寸误差大、接触不良等缺点。

本发明提供一种由铝镁合金缸体构成的旋铆式弹簧制动气室，这种旋铆式弹簧制动气室既解决了因缸体冲压误差引起的连接部位松脱解体问题，又减轻了重量，减少了车辆的动载，同时银白色的缸体使气室外观更富美感，这是高档客车最理想的配置。

发明内容

本发明的目的是提供旋铆式弹簧制动气室，其缸体表面质量好，尺寸精度高，与中壳体连接部位接触面较大；进一步还能解决制动气室的散热和轻量化的问题；进一步还提供了一种密封圈，能够更好实现密封配合。

旋铆式弹簧制动气室，缸体的开口端的外周面沿圆周方向上具有多段齿，中壳体的开口端具有圆环形凹槽，所述凹槽的外侧壁的内周面上具有与缸体上的齿对应的齿，缸体上齿的与中壳体的齿配合，缸体的开口端通过密封圈与所述凹槽的密封配合。

优选的是，拉杆螺栓具有两段不同的螺距。

优选的是，缸体由铝镁合金材料制成，所述多段齿的段数为12段。优选的是，缸体和中壳体通过销铆接。

优选的是，所述凹槽底部还具有另一凹槽，用于容纳密封圈的外圆周部分。

优选的是，所述密封圈为异型密封圈，其断面形状为8字型。

优选的是，沿着中壳体径向，所述凹槽的两侧分别为内侧壁和外侧壁，外侧壁的轴向长度比内侧壁轴向长度长。

优选的是，所述外侧壁的厚度比内侧壁的厚度厚。

优选的是，缸体的开口端挤压密封圈的8字形中间凹陷部分，密封圈的内圆周部分接触内侧壁，外圆周部分位于另一凹槽中。

优选的是，所述外侧壁的外径大于缸体开口端的外径，缸体开口端的内径大于所述内侧壁的外径，缸体开口端位于所述凹槽中。

优选的是，缸体开口端的齿沿着缸体径向向外凸起，中壳体的齿沿着中壳体径向向内凸起。

优选的是，所述齿的侧面为楔形面，缸体的凸起齿的楔形面和中壳体的凸起齿的楔形面配合。

本发明还包括采用上述任一本发明的旋铆式弹簧制动气室的制动系统。

本发明还包括具有制动系统的车辆，该制动系统采用上述任一本发明的旋铆式弹簧制动气室。

本发明具有如下有益的技术效果：

1、缸体采用铝镁合金板材，经多次拉伸和精密切削加工而成，缸体表面质量好，尺寸精度高，与中壳体连接部位接触面较大，装配后用两个圆柱销铆紧，使缸体和中壳体之间不会产生相对转动，连接非常牢固。

2、拉杆螺栓采用两种不同的螺距，既能确保驻车腔有足够的工作行程，又能减少拉杆外露长度，解决很多汽车上因安装空间不足而出现拉杆螺栓干涉的难题。

3、铝镁合金材料的缸体，经硬质阳极化处理，具有耐磨、耐腐蚀、寿命长等优点。

4、铝镁合金材料的导热性好，能更快带走制动气室工作时产生的热量，有利于延长橡胶密封件的使用寿命。

5、铝镁合金材料的缸体比常规钢板制造的缸体重量减轻了一倍多, 制动气室总成的重量也相应减轻，汽车的动载荷也随之减少，这对节油、环保及提高汽车的平顺性等都有好处。

附图说明

图1是现有技术结构示意图；

图2是本发明旋铆式弹簧制动气室结构示意图；

图3是本发明旋铆式弹簧制动气室缸体与中壳体局部放大图。

具体实施方式

如图1所示现有技术中钢板冲压的缸体1和中壳体2的连接，盘式弹簧制动气室的缸体1都是采用钢板冲压而成，其缺点是缸体冲压后产生变形，造成尺寸误差较大，缸体与中壳体接触面小，连接不牢固，行驶中受振动影响而脱落、解体，造成安全事故。