[发明专利]双离合器变速器传动装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，具体涉及双离合器变速器传动装置。

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置包括两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器、多个换挡拨叉。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度较长，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。现有双离合器变速器都采用单独的倒挡轴和倒挡惰轮来实现变速器的倒挡，增加了零部件数量，根据不同结构，至少增加的零件包括1个圆锥滚子轴承、1个组合轴承、1根倒挡轴和2个齿轮。壳体加工、检测内容，使装配过程更复杂，增加了成本。另外，现有双离合器变速器传动装置将1挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮使用，即1挡和倒挡共用同一个离合器传递动力。这种布置结构出现了两个问题：问题一是在需要频繁切换1挡和倒挡的工况下，例如移库，将会增加1挡、倒挡所在离合器的损耗，降低离合器使用寿命；问题二是使得整车起步时增加了从2挡降1挡过程或者直接用2挡起步，这导致了换挡加速时间延长和可能产生坡道起步后遛的不安全性。

发明内容

为了解决现有双离合器变速器存在的频繁切换1挡和倒挡，增加离合器损耗、换挡加速时间延长可能产生坡道起步后遛的不安全问题，本发明提供一种新结构的双离合器变速器传动装置。

双离合器变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1和外输入轴2、第一输出轴3、第二输出轴4，外输入轴2为管轴，内输入轴1的一端插设在外输入轴2内，内输入轴1的输入端和外输入轴2的输入端相对应；所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器C1和第二离合器C2，第一离合器C1设于内输入轴1的输入端，第二离合器C2设于外输入轴2的输入端；

所述内输入轴1的另一端上依次固定设有七挡主动齿轮17、一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动齿轮13同时作为五挡主动齿轮；

所述外输入轴2的另一端上依次固定设有四挡主动齿轮24和二挡主动齿轮22，四挡主动齿轮24同时作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮22同时作为倒挡主动齿轮；

所述第一输出轴3上依次设有驻车棘轮39、一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮38和第一输出齿轮30；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮38空套在第一输出轴3上，并可绕第一输出轴3转动；驻车棘轮39和第一输出轴3固定连接；第一输出齿轮30和第一输出轴3固定连接，用来输出第一输出轴3的扭矩；所述一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的第一输出轴3上固定设有第一同步器SC1，可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第一输出轴3；所述四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮38之间的第一输出轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴3；

所述第二输出轴4上依次设有七挡从动齿轮47、五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46、二挡从动齿轮42和第二输出齿轮40，其中七挡从动齿轮47、五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42空套在第二输出轴4上，并可绕第二输出轴4转动；第二输出齿轮40和第二输出轴4固定连接，用来输出第二输出轴4的扭矩；七挡从动齿轮47和第二输出轴4固定连接，七挡从动齿轮47和五挡从动齿轮45之间的第二输出轴4上固定设有第四同步器SC4，第四同步器SC4可选择性地将第七挡扭矩和第五挡扭矩传递给第二输出轴4；六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42之间的第二输出轴4上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴4；

一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合，七挡主动齿轮17与七挡从动齿轮47为常啮合，三挡主动齿轮13同时与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮45为常啮合，四挡主动齿轮24同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮46为常啮合，二挡主动齿轮22和二挡从动齿轮42为常啮合，二挡从动齿轮42和倒挡从动齿轮38为常啮合。

本发明的有益技术效果体现在以下方面：

1、本发明将三挡主动齿轮作为三挡和五挡共用，将四挡主动齿轮作为四挡和六挡共用，还将二挡主动齿轮作为二挡和倒挡共用齿轮，使得轴向长度更短，在扭矩相当的情况下，可缩短轴向长度30mm以上；