[发明专利]变速器的箱体

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的变速器的箱体。

背景技术

搭载于车辆的变速器是将由齿轮机构等构成的变速机构收纳于箱体而构成。箱体具有支承齿轮机构的轴的轴承。

近年来，变速器正在实现降低燃料消耗而小型化、轻量化，以此为目的的箱体具有通过铝等轻量合金形成薄壁的趋势。这样的结构降低轴承部分的刚性。箱体钢性的降低成为因轴的扭转导致齿轮啮合变差的原因，成为因啮合的变差带来的声音振动增加而使商品性降低的原因。

对于这样的箱体刚性的降低，公知的是在轴支承部分周缘沿在齿轮的啮合部分产生的啮合反作用力作用于支承部分的负荷方向形成有筋的齿轮箱的加强构造。(参照专利文献1)

专利文献1：(日本)特开平2-266150号公报

现有的变速器的箱体通过沿与轴垂直的方向延设的筋提高了支承部分的刚性。该筋根据发动机及变速器的转矩成为耐受该转矩所需的形状。

但是，为了提高箱体的刚性，需要增大且形成较多的筋，由于筋的体积，从而使箱体的体积、重量增加。由此，存在相对车辆的搭载性或燃油消耗变差的问题。

另外，如果通过筋提高箱体的刚性，则齿轮的啮合率提高，因变速器产生的声音振动减小。另一方面，在提高了箱体的刚性的情况下，振动容易在箱体表面传递，存在声音振动的减小效果变弱的问题。

发明内容

本发明是鉴于这样的问题而设立的，其目的在于提供一种提高箱体钢性并提高齿轮的啮合率，且减小箱体的声音振动的变速器的箱体构造。

根据本发明的一实施方式，提供一种变速器的箱体，其收纳变速机构，其特征在于，在箱体形成有支承变速机构的第一旋转轴的第一轴承部、和支承变速机构的第二旋转轴的第二轴承部，并具备加强筋，该加强筋在连结第一旋转轴的中心和第二旋转轴的中心的线上在第一轴承部和第二轴承部之间远离箱体的外壁并与外壁相向而被装配。

根据本发明，由于在第一轴承部和第二轴承部之间具有远离箱体的外壁并与箱体外壁相向而被装配的加强筋，因此，能够提高第一旋转轴与第二旋转轴之间的刚性，降低由变速器产生的声音振动，而且，通过外壁和加强筋能够减弱振动的传递，减小传递给箱体的振动。

附图说明

图1是本发明实施方式的变速器的说明图；

图2是本发明实施方式的变速壳的正面图；

图3是本发明实施方式的变速壳的剖面图；

图4是本发明实施方式的变速壳的剖面图；

图5是本发明实施方式的变速壳的立体图。

符号说明

10 变速器

20 箱体

21 转换器壳

22 变速器壳

30 变速机构

31 输入轴(第一旋转轴)

32 输出轴(第二旋转轴)

40 驱动力源

41 曲轴

50 液力变矩器

60 外壁

61 贯通孔(第一轴承部)

62 贯通孔(第二轴承部)

66 加强构造

66a 加强筋

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1为本发明实施方式的变速器10的说明图。

变速器10由箱体20、收纳于箱体20的变速机构30及液力变矩器50构成。

变速器10通过变速机构30对从驱动力源40输入的旋转进行变速，并输出变速后的旋转。驱动力源40由例如发动机等内燃机或电动机构成。

液力变矩器50将驱动轴的旋转通过动作流体进行转矩放大或者通过锁止直接连结，传递至变速机构30的输入轴31。变速机构30将该旋转进行变速并输出。输出的旋转从输出轴32被传递给车辆，从而驱动车辆。即、输出轴32为末端传动轴。

箱体20由收纳液力变矩器的转换器壳21、收纳变速机构的变速器壳22构成。

转换器壳21将液力变矩器50收纳于内部，而且，可旋转地支承驱动力源40的曲轴41及变速机构30的输入轴31。

变速器壳22将变速机构30收纳于内部，而且，可旋转地支承输入轴31、输出轴32等旋转轴。

接着，说明这样构成的变速器壳22的结构。

图2为从与转换器壳21的对合面表示变速器壳22的正面图。图3为图2的A-A剖面图，图4为图2的B-B剖面图。另外，图5为从与变速器壳22的转换器壳21的对合面观察到的立体图。