[发明专利]油电混合车的动力系统

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种车用的混合动力系统，特别是关于一种兼具引擎动力及动力马达动力驱动车辆的动力系统。

【背景技术】

近几年来随着世界环保意识的抬头及能源危机的影响，世界各先进国家均投入大笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的车辆。

以目前新兴的电动车辆为例，其是使用电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。然而，电动车辆却有着续航力低、充电不方便、与成本偏高的缺点。为了撷取电动车及汽油车的优点，近年来陆陆续续在市面上即有汽油引擎与电能马达两种优点的油电混合车。

上述油电混合车可参阅中国台湾公开号第I295642号「油电混合动力车辆的动力切换装置」专利案，如图1所示，其中揭示了引擎P10及电动马达P20的混合系统，且其无段变速器P30的皮带P31及启动马达P40是于引擎P10曲轴P11的两侧，且该无段变速器P30的可变轮P32是位于固定轮P33及曲轴P11之间，相对来说会影响其散热，且因设置位置易增加维修因难度，此种设置方式应用在现今全地形四轮越野车(All TerrainVehicle，ATV)或多功能车(Utility Vehicle，UV)上，对产制者或消费者而言都非理想，故有改良的必要。

【发明内容】

有鉴于上述课题，本发明的目的为提供一种将无段变速器的带轮槽宽调整机构、启动兼发电装置、动力马达等发热元件设置于易散热处，且使皮带位于带轮槽宽调整机构与引擎曲轴之间的一动力系统。

为达上述目的，本发明的其包括有引擎、无段变速器、启动兼发电装置、动力马达、动力切换控制系统及电池。引擎具有一曲轴，无段变速器具有带轮槽宽调整机构、驱动轴、从动轴及连接驱动轴与从动轴的皮带，带轮槽宽调整机构连接驱动轴的可动滑轮以控制皮带挂绕于驱动轴的直径大小，启动兼发电装置具有一转动轴，以输出供启动引擎的机械能或输入供发电的机械能。动力马达是提供第二动力源，并与该无段变速器连接，该动力切换控制系统与该引擎及该动力马达电信耦接，以协调第一动力源或第二动力源的运作时机，该电池耦接于该启动兼发电装置、该带轮槽宽调整机构、该动力马达及该动力切换控制系统，其中，曲轴连接于驱动轴，且启动兼发电装置的转动轴连接于驱动轴，形成曲轴、驱动轴及转动轴呈同一轴线的状态，且皮带位于带轮槽宽调整机构与引擎曲轴之间，无段变速器的同一侧是设有带轮槽宽调整机构、启动兼发电装置及动力马达。

承接上述，本发明提供一种油电混合车的动力系统，其包括一引擎、一无段变速器、一启动兼发电装置、一动力马达、一动力切换控制系统及一电池，该引擎提供第一动力源，其该引擎具有一输出动力的曲轴，该无段变速器具有一带轮槽宽调整机构、一驱动轴、一从动轴及一连接该驱动轴与该从动轴的皮带，该带轮槽宽调整机构连接该驱动轴的可动滑轮以控制该皮带挂绕于该驱动轴的直径大小，该启动兼发电装置具有一转动轴，以供启动引擎或引擎启动后以产生发电，该动力马达是提供第二动力源，并与该无段变速器连接，该动力切换控制系统是切换第一动力源或第二动力源的运作时机，该电池耦接于该启动兼发电装置、该带轮槽宽调整机构、该动力马达及该动力切换控制系统，其特征在于：

该曲轴连接于该驱动轴，且该启动兼发电装置的转动轴同样连接于该驱动轴，形成该曲轴、该驱动轴及该转动轴呈同一轴线的状态，且该皮带是位于该带轮槽宽调整机构与该曲轴之间。

所述的油电混合车的动力系统，其中位于该无段变速器的同一侧是设有该带轮槽宽调整机构、该启动兼发电装置及该动力马达。

所述的油电混合车的动力系统，其中该带轮槽宽调整机构为电子式。

所述的油电混合车的动力系统，其中该动力马达以一单向离合器与该无段变速器的从动轴连接，使该动力马达所提供的动力单向传送至从动轴。

所述的油电混合车的动力系统，其中该单向离合器为一单向元件，其是以轴接方式、齿轮组或皮带组连接该动力马达与该从动轴。

所述的油电混合车的动力系统，其中该油电混合车为一全地形四轮越野车或多功能车。

所述的油电混合车的动力系统，该无段变速器的该从动轴更连接一减速机构，该减速机构并连接一车轮轴，该从动轴的动力经该减速机构传递至该车轮轴。

所述的油电混合车的动力系统，其中该减速机构包含一手排档拨叉式高低速档齿轮以调整一减速比。