[发明专利]用于变速器的离合器控制

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制变速器的系统和方法，更具体而言涉及用于减小变速器中升挡延迟的系统和方法。

背景技术

该部分的阐述只是提供与本公开相关的背景信息，且可能构成或者可能不构成现有技术。

车辆动力系典型地包括原动机（例如内燃发动机）、变速器和耦接装置，所述耦接装置将来自原动机的驱动扭矩传递到变速器。在一些情况中，可能引起发动机过速状况，在动力系中会发生不受控的速度突增。在一个示例中，当在手自一体或者逐级加减挡（TUTD）类型变速器的手动换挡模式期间存在显著的升挡延迟时，可能引起发动机过速状况。当变速器处于升挡到下一挡位的过程中时，驾驶员可能意外地使得发动机过速。

这样的过速状况可能导致对发动机和变速器部件的损坏。结果是，可以提供发动机过速保护控制，其在发动机速度或者变速器输入轴速度过高时减小发动机扭矩请求。但是，发动机过速保护可能导致扭矩突降，由此不利地影响车辆的性能。该问题在高性能车辆中特别棘手，在高性能车辆中，司机通常期待增强的车辆特性，例如高的功率输出和扭矩。

尽管当前的变速器控制系统和方法实现了它们设想的目的，但仍存在对新的和改进的变速器控制系统和方法的需求，所述控制系统和方法具有改进的升挡性能。

发明内容

本发明提供了一种用于控制变速器的系统，所述系统包括：第一扭矩传送机构和第二扭矩传送机构。所述第一扭矩传送机构可接合以实现所述变速器的第一齿轮比。所述第二扭矩传送机构具有施加室，所述施加室以第一压力水平加压来实现第一接合位置，并且以第二压力水平加压来实现第二接合位置。第一压力水平小于第二压力水平。所述第二接合位置实现所述变速器的第二齿轮比。

控制器与所述第一和第二扭矩传送机构通信。所述控制器包括第一控制逻辑，所述第一控制逻辑用于在所述变速器处于第一齿轮比时监控第一变速器操作条件。所述控制器还包括第二控制逻辑，所述第二控制逻辑用于确定所述变速器操作条件是否已经超过阈值操作条件。所述控制器还包括第三控制逻辑，所述第三控制逻辑用于在第一操作条件已经超过了所述阈值操作条件时将所述第二扭矩传送机构的施加室加压到第一压力水平。

在本发明的一个实施例中，所述控制器包括第四控制逻辑，所述第四控制逻辑用于监控所述第一扭矩传送机构的接合。

在本发明的另一实施例中，所述控制器包括第五控制逻辑，所述第五控制逻辑用于确定所述第一扭矩传送机构是否脱开。

在本发明的再一实施例中，所述控制器包括第六控制器逻辑，所述第六控制器逻辑用于在所述第一扭矩传送机构脱开的情况下执行程序代码，以便将所述第二扭矩传送机构的施加室加压到所述第二压力水平。

在本发明的另一实施例中，所述控制器包括用于计时器的控制逻辑。所述计时器在已经超过预定的时间量并且第一扭矩传送装置未脱开的情况下，使所述第二扭矩传送机构的施加室从第一压力水平减压。

在本发明的一个实施例中，第二扭矩传送机构包括具有偏置力的返回机构。当所述施加室被加压到该第一压力水平时，该施加室将施加大致等于偏置力的力。

在本发明的另一实施例中，第一压力水平是施加空间的基本压力乘以权重因子，压力偏差值被加到基本压力和权重因子的乘积中。

在本发明的再一实施例中，所述基本压力是在变速器的关闭节气门降挡和抬脚升挡中的一个期间计算所得的学习值。

在本发明的一个实施例中，所述权重因子是用于缩放所述基本压力的校准值。

在本发明的另一实施例中，所述压力偏差是用于补偿所述基本压力的校准值。

在本发明的又一实施例中，第一变速器操作条件至少包括预定发动机速度、预定发动机扭矩和预定变速器油槽温度。

在本发明的一个实施例中，第一变速器操作条件包括确定变速器的逐级加减挡模式是否启动。

在本发明的另一实施例中，第一变速器操作条件包括确定变速器是否在第一齿轮比和第二齿轮比之间换挡。