[发明专利]具有可调节的差速器的汽车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有主室的汽车变速器，在该主室内输入轴的旋转可以变速传递到与差速传动机构的壳体连接的主轴上，其中，通过壳体可以驱动两个从动轮，并且在这种情况下通过差速传动机构的补偿元件可以实现从动轮的不同转速，并且两个从动轮中的一个与差速传动机构的壳体之间设置有离合器，该离合器具有与壳体连接的第一侧和与各自的从动轮连接的第二侧，所述第一侧和第二侧通过操作室内的产生压力可以相互发生接触，以便使相应的从动轮与差速传动机构的壳体联接。

背景技术

在具有内燃机的汽车上通常使用变速器，以便将通过内燃机提供的转速和转矩在依赖于各自行驶范围的情况下转换成适用于汽车前进的转速和转矩。出于行驶稳定性和牵引原因，所转换的这些转速和转矩在这种情况下必须至少传递到汽车的轴上，即可供使用的功率必须至少分配到左驱动轮和右驱动轮上。但两个驱动轮使用一个共同的传动轴本身带来的问题是，通过弯道时会出现传动系的应力紧合以及轮的高磨损和负荷，因为弯道外侧的轮比弯道内侧轮经过更大的行程。出于这一原因，通常在汽车变速器与驱动轮的车轴之间设置有所谓的差速传动机构，差速传动机构允许驱动轮的车轴之间非强制性的转速补偿和力补偿。为此将来自汽车变速器的功率传递到差速传动机构的壳体上并通过该壳体利用补偿元件分配到布置在壳体内部的、各自与车轴连接的两个从动轮上。在汽车直线行驶时，补偿元件在这种情况下与差速传动机构的壳体共同作为组块旋转，并且将通过汽车变速器提供的功率均匀地分配到两个从动轮上进而还有车轴上。与此相对照地在汽车弯道行驶的情况下，在壳体内引入补偿元件的补偿运动，以便可以使两个从动轴不同的转速成为可能。

但在两个驱动轮不同的牵引潜能（Kraftschlusspotential）情况下，差速传动机构的作用的主要缺点是：可以传递到行车道上的推进力是依赖于各自较低的牵引潜能的。在极端情况下，这一点导致：在一个驱动轮打滑时，通过另外那个车轮不能传递高于通过打滑的车轮传递的转矩，也就是汽车不能被驱动或仅以非常低的程度被驱动。为消除这一缺点，通常在差速传动机构的区域内设置有锁止装置，以便完全禁止或至少阻止差速传动机构补偿元件的补偿运动。

由DE 3829701A1公开了一种差速传动机构，其中，通过壳体借助设置在壳体内部的补偿元件可以驱动两个从动轮，其中，从动轮的不同转速可以通过补偿元件的相应补偿运动来实现。为可以在确定状况下有针对性地绕过差速传动机构的作用，在从动轮之一与壳体之间设置有力锁合的离合器，该力锁合的离合器在操作时将该从动轮直接与壳体联接，并且由此负责壳体与从动轮之间的转速补偿。该从动轮与壳体的刚性联接通过补偿元件而使另外那个从动轮以相同的转速一同引导，并且因此迫使功率均匀分配到两个轮上。为操作力锁合的离合器，在这种情况下在该离合器的区域内设置有操作室，该操作室通过静止部分和工作部分来分界，并且被加注液压液。当在该操作室内生成压力时，工作部分朝向力锁合的离合器方向上推移，并将这种运动借助布置于中间的部件传递到离合器的两侧中的一侧上，从而使该离合器闭合。在操作室内的压力下降时，离合器的打开通过工作部分借助布置于该区域内的弹簧元件的返回运动来实现。

普遍公知的是，这种类型的差速传动机构特别是在前轮驱动的汽车上可以直接布置在汽车变速器的主室内，其中，对差速传动机构的壳体驱动在这种情况下通过主轴进行。主轴的转动运动通过同样布置在主室内的输入轴的变速传递来引起。

但汽车变速器这种类型构成的缺点是，被设置用于操作差速传动机构的力锁合离合器的液压液由于泄漏而可能进入汽车变速器的主室内，并且与此同时与处于那里的而且与其不同的变速器油混合。这种变速器油具有针对传动轴与主轴之间进行的换挡过程专门设计的特性，这些特性由于与来自操作室的液压液愈加增长的混合而逐步降低。这一点导致汽车变速器在其使用寿命内的换挡品质同样愈发变差。

发明内容

由此，本发明的任务是：提供一种具有整合式差速传动机构的汽车变速器，其中，该差速传动机构具有用于锁止差速作用的离合器，并且在此防止设置用于操作离合器的液压液与处于主室内的变速器油混合。

该任务自权利要求1前序部分出发，在与权利要求1表明的特征相结合下得以实现。后面的从属权利要求分别描绘了本发明具有优点的改进方案。