[发明专利]混合动力车辆变速器无效
| 申请号: | 201080049181.7 | 申请日: | 2010-11-02 | 
| 公开(公告)号: | CN102596614A | 公开(公告)日: | 2012-07-18 | 
| 发明(设计)人: | M.霍尔 | 申请(专利权)人: | TM4股份有限公司 | 
| 主分类号: | B60K6/442 | 分类号: | B60K6/442;B60K6/36;B60K6/387;B60K6/50 | 
| 代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 赵燕青 | 
| 地址: | 加拿大*** | 国省代码: | 加拿大;CA | 
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 混合 动力 车辆 变速器 | ||
1.一种用于设有原动机和牵引马达的混合动力车辆的变速器,所述变速器包括:
原动机输入;
牵引马达输入;
输出轴;
中间轴,所述中间轴大致平行于所述输出轴;
牵引马达齿轮传动组件,所述牵引马达齿轮传动组件将所述牵引马达输入与所述中间轴互连;
原动机齿轮传动组件,所述原动机齿轮传动组件将所述原动机输入经由离合器组件以可释放的方式互连到所述中间轴,从而被构造成在咬合位置和非咬合位置之间移动;和
输出齿轮传动组件,所述输出齿轮传动组件将所述中间轴互连到所述输出轴;
其中,当所述离合器组件处于所述非咬合位置时,所述变速器处于串联模式,并且当所述离合器组件处于咬合位置时,所述离合器处于并联模式。
2.根据权利要求1所述的变速器,还包括发电机输入,所述发电机输入被连接到所述原动机输入;所述发电机输入构造为被连接到发电机。
3.根据权利要求1所述的变速器,其中所述牵引马达齿轮传动组件具有第一传动比,并且其中所述原动机齿轮传动组件具有第二传动比;所述第一和第二传动比被确定为用于所述中间轴的给定转速,所述牵引马达输入的转速比所述原动机输入的转速快。
4.根据权利要求1所述的变速器,其中所述牵引马达齿轮传动组件包括:安装到所述牵引马达输入的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合并且被安装到所述中间轴的第二齿轮。
5.根据权利要求1所述的变速器,其中所述原动机齿轮传动组件包括安装到所述原动机输入的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第二齿轮,所述离合器组件包括固定部分和可纵向移动部分,其中,所述固定部分安装到所述中间轴以随所述中间轴旋转,并且所述可纵向移动部分以可旋转方式安装到所述中间轴;所述第二齿轮被安装到所述可纵向移动部分。
6.根据权利要求1所述的变速器,其中所述原动机传动组件包括第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第二齿轮,所述离合器组件包括固定部分和可纵向移动部分,其中,所述固定部分安装到所述原动机输入以随所述原动机输入旋转,并且所述可纵向移动部分以可旋转方式安装到所述原动机输入;所述第一齿轮被安装到所述可纵向移动部分并且所述第二齿轮被安装到所述中间轴。
7.根据权利要求1所述的变速器,其中所述输出齿轮组件包括安装到所述中间轴的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合并且被安装到所述输出轴的第二齿轮。
8.根据权利要求2所述的变速器,其中所述牵引马达输入和所述发电机输入是同轴的。
9.根据权利要求1所述的变速器,其中所述原动机输入是ICE输入。
10.根据权利要求1所述的变速器,其中所述原动机通过所述第二离合器组件被安装到所述原动机输入。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





