[实用新型]锁铁和车钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车钩结构技术，尤其涉及一种锁铁和车钩。

背景技术

铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行。车钩是铁路车辆的重要部件，用以实现车辆的连挂、摘解和传递牵引力和冲击力，车钩一般由钩头、钩体和钩尾三个部分组成。现有技术中铁路车辆使用的车钩主要为自动车钩，所谓自动车钩就是指具备在提起钩提杆或两车相撞时就成自动完成车钩解锁或连挂的车钩。自动车钩中大多数为关节式车钩，其主要特征为钩头上有可绕钩舌销转动的钩舌。图1为现有技术的车钩的结构示意图，图2为图1所示的车钩的俯视结构示意图，如图1和图2所示，钩头通常包括钩舌1、钩舌销2、锁铁3、钩舌推铁4和锁销机构5，在车钩的解锁过程中，由锁销机构5带动锁铁3上升，进而使钩舌推铁4推动钩舌1绕钩舌销2转动，实现解锁功能。

锁铁3作为车钩的锁闭零件，在使用中主要作用为：一、限制钩舌1转动，将钩舌1锁定在工作位置；二、传递牵引工况时钩舌1尾部产生的侧压力。因此，锁铁3直接影响车钩的锁闭及开锁性能。锁闭效果不好，车钩在运用过程中易造成自然分离，为运行带来安全隐患；开锁效果不好，将严重影响车钩的解钩效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种锁铁和车钩，以提高锁铁的座锁性能。

本实用新型实施例提供一种锁铁，所述锁铁的座锁面与水平面的夹角范围为10度～16度。

如上所述的锁铁，优选地，所述夹角为13度。

本实用新型提供一种车钩，包括钩头、钩体和钩尾，所述钩头包括钩舌推铁和本实用新型提供的锁铁。

由上述技术方案可知，本实用新型实施例提供锁铁和车钩，通过使锁铁的座锁面与水平面有一定的夹角，避免了因座锁面根部铸造圆角过大、座锁平面太小而造成的座锁不良的问题，提高了座锁性能，进而改善了解锁效果。

附图说明

图1为现有技术的车钩的结构示意图；

图2为图1所示的车钩的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的锁铁的结构示意图；

图4为图3所示的锁铁的局部结构示意图。

附图标记：

1-钩舌；        2-钩舌销；    3-锁铁；

4-钩舌推铁；    5-锁销机构；  6-座锁面；

θ-夹角。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图3为本实用新型实施例一提供的锁铁的结构示意图，图4为图3所示的锁铁的局部结构示意图，如图3和图4所示，在解锁的过程中，钩舌推铁对锁铁起到支撑作用，通常称钩舌推铁与锁铁互相接触的配合面为座锁面6，本实施例提供的锁铁的座锁面6与水平面的夹角θ范围为10度～16度。优选地，夹角θ可以为13度。通过改变锁铁的座锁面6与水平面的夹角θ，减小锁铁座锁面根部铸造圆角，增加座锁面的面积，提高锁铁的座锁性能。

实施例二

本实用新型实施例二还提供了一种车钩，包括钩头、钩体和钩尾，其中钩头包括钩舌推铁和上述任意实施例提供的锁铁。通过对锁铁的改进，提高了车钩的解锁性能，进而解决了因车钩解锁性能不良，给列车分组作业增加工作量，从而影响车辆的周转率的问题。且只是对锁铁的座锁面进行了改进，并没有改变车钩锁铁的既有结构，改造成本低，方便可靠。

本实用新型提供的锁铁和车钩，通过锁铁的座锁面与水平面的夹角的设置，有效地避免了锁铁座锁性能不良的问题，提高了锁铁与钩舌推铁的适应性，改善了解锁效果，进而提高了工作效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。