[实用新型]一种减震器装配专用组合拧紧工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件装配工具，尤其是涉及一种减震器装配专用组合拧紧工具。

背景技术

汽车减震器的中间轴，装配过程中处于悬置状态，如附图6、附图7所示，中间轴6处于壳体5的孔中，旋合后的螺母7没入壳体5的孔内、其上表面低于壳体5表面；由于中间轴6与壳体5间并无固定连接，故在锁定螺母7时，中间轴6易在壳体5的孔中晃动，并会转动，转动时还带动其下部连接的前支柱带转向节总成作同心转动，使得锁定螺母7的操作不易进行，甚至导致装配质量不合格，从而需要反复操作多次才能完成螺母的固紧，有名为“一种后减震器拆卸装置”（授权公告号是CN2723131Y）的公开技术，其亦无法适用这种操作；而采用普通扳手操作的常规办法，费时费力，生产效率低下，且易产生螺母锁定不到位而导致装配质量下降的情况。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的锁定螺母操作时中间轴易晃动和转动的不足，提供了一种减震器装配专用组合拧紧工具；一种减震器装配专用组合拧紧工具，其在锁定螺母操作时，可使中间轴不会转动和晃动，由此大幅提高生产效率和装配质量。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种减震器装配专用组合拧紧工具，其包括可插合于前支柱中间轴轴孔的固定杆，以及套设于该固定杆上的扳手；所述固定杆为勾状，其头部截面为与轴孔适配的六方形；所述扳手包括操作部和连接部，操作部和连接部的主体大体相垂直，操作部具有可套合于螺母的中空腔，该中空腔截面为多边形；推动连接部，带动操作部作中心转动，形成旋合或松开中间轴螺母的动作。固定杆插入中间轴的六方孔中，便可通过固定杆使中间轴不会转动和晃动，此时，推动扳手的连接部，则扳手的操作部会在固定杆上转动，从而带动螺母旋合，故此，螺母的锁紧操作可以一次操作即可完成装配；这种结构，便于操作者双手操作，一手把持固定杆、另一只手推动扳手的连接部，操作较为方便。

操作部与连接部可具有不同的连接结构，不同的连接结构可产生不同的操作方式；作为优选，所述连接部和操作部间设置棘轮作传动连接。棘轮式连接结构，具有单向锁止功能，故可单向推转操作部，转动操作部一个角度后，连接部退回原始位置再次推转操作部，往复多次后，直至螺母锁定为止；这种结构，优点是锁紧和松开螺母的过程，只需在一定角度范围内的往复推动扳手的连接部；对于操作者而言，操作扳手的手臂只需在较小的空间内来回摆动，比较省力。

对于某些减震器，有较高的装配技术要求，其螺母在中间轴上的固定，需要控制在一定的固紧度范围内；为了满足较高的装配需要，作为优选，所述连接部和操作部间为可控制扭力大小的棘轮式连接。本方案作为对上述方案的进一步优化，可通过扭力控制，相应地控制螺母的锁紧度，从而满足不同的固紧装配要求。

作为前述棘轮连接的替代方案，所述操作部为套筒结构，其上的中空腔截面为六边形，操作部和连接部固定连接于一体。与棘轮式结构相较，套筒式扳手结构在锁紧螺母时，同样是推动连接部绕固定杆转动，不同的是，棘轮式操作是在一定空间内多次往复转动操作，而本方案中则是推动连接部连续转动直至锁紧为止；这种套筒式扳手结构，优点是结构更简单，成本较低；另外本结构既可单向转动锁紧螺母，又可直接反转以松开螺母。

为了提高操作性，作为优选，所述固定杆和操作部的尾部分别设有手柄，两手柄大体平行。两手柄大体平行，便于操作者双手握持操作，可避免两手柄产生空间干涉，在转动扳手操作部时产生磕碰。

作为优选，所述手柄具有塑料材质或橡胶的表层，其外周面设有若干个凸起。塑料材质或橡胶材质的表层，方便操作者握持、并提高握持的舒适性，也可减少整体的重量，便于使用者长时间的操作，以满足大批量生产制造的装配作业需要。

固定杆插合于中间轴的六方轴孔后，某些时候，扳手的操作部与中间轴螺母间的配合需要进行一定的调整，调整时操作部需要抬起一段距离；作为优选，所述固定杆与所述扳手套合段的长度比不小于1.2：1。两者套合段的长度比不小于1.2：1时，可使扳手操作部沿固定杆在适当范围内作上下移动，也就为扳手操作部提供了适当的调整空间。

综上所述，本实用新型采用中间轴固定和中间轴螺母旋合相结合的方案，在锁紧操作时将减震器中间轴先行固定，其后的旋合或松开中间轴螺母过程中，中间轴不会晃动和转动，使中间轴的固紧装配作业可一次性完成，无需反复操作，由此大幅度提高生产效率和装配质量；另外，还可通过棘轮式扳手结构提供可控扭力的锁紧操作，从而能够按照工艺规程预定的固紧度要求进行装配作业，以满足较高的技术要求。

附图说明