[实用新型]带电涡流缓速器支架变速箱法兰防窜动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于变速箱上部件的技术领域，具体涉及一种带电涡流缓速器支架变速箱法兰防窜动机构。

背景技术

目前装配缓速器已是整车的一种基本配置。众所周知，电涡流缓速器的工作原理是切割磁力线以使转子和定子之间产生阻力，而切割磁力线的定子和转子之间的距离是要求比较严格的，间隙太大了切割磁力线效果差，进而使得制动效果不明显，影响整车的舒适性；间隙太小了使得整车在颠簸时容易产生缓速器定子和转子之间摩擦干涉，进而影响整车的安全，一般仅为1.2mm～1.8mm。缓速器的定子和变速箱的缓速器支架连接，是固定的，缓速器转子通过过度盘直接连接在变速箱输出法兰上，是随变速箱输出轴一起转动的。同时，缓速器转子和定子正对的圆盘直径比较大，和缓速器转子连接的变速箱法兰轴向端面跳动及径向跳动稍大就会引起转子大幅度的摆动，也会引起缓速器转子和定子干涉摩擦。和变速箱输出法兰直接连接的缓速器转子因为变速箱法兰的轴向窜动极其产生较大的轴向窜动。转子窜动大了以后会使缓速器的转子和定子之间产生摩擦干涉，不仅使缓速器的使用寿命急促下降，还有可能影响整车的行车安全性。所以加装了缓速器支架的变速箱对法兰的轴向窜动、轴向端面跳动及径向跳动要求非常严格，传统的变速箱结构以不能满足此要求目前在客车上使用电涡流缓速器还是绝大部分。

发明内容

本实用新型为了解决现有变速箱结构不能满足加装缓速器支架对法兰的轴向窜动、轴向端面跳动及径向跳动要求的问题，提供了一种带电涡流缓速器支架变速箱法兰防窜动机构。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

带电涡流缓速器支架变速箱法兰防窜动机构，其特征在于包括输出轴法兰的锁紧结构，锁紧结构包括压板，压板压在输出轴法兰的端面并通过两个螺栓与输出轴连接，输出轴轴承为球轴承，输出轴轴承外圈和缓速器支架之间设置若干规格相差0.2mm的调整垫片。

变速箱输出轴的轴向定位是通过变速箱后轴承，轴承的内孔固定在二轴上。

1)、变速箱输出法兰的轴向传动主要来自以下几方面：一是用来支撑输出轴轴向力的输出轴轴承本身传动量比较大；二是轴向用来固定输出轴轴承的缓速器支架本身的尺寸公差较大及累积公差，使得缓速器和轴承的之间存在间隙，使得靠输出轴轴承轴向定位的二轴总成(包括输出轴法兰)产生轴向传动。三是二轴法兰锁紧螺母本身容易松动使得法兰松动产生窜动。2)、变速箱输出轴法兰轴向跳动大的主要原因有：一是法兰本身的轴向跳动大；二是在变速箱输出轴轴承和法兰之间零件的端面跳动大；3)、变速箱输出轴法兰径向跳动大的主要原因是法兰本身的外圆的径向跳动大。

本实用新型具有如下有益效果：解决了上述的问题，将装有缓速器支架变速箱法兰的轴向传动量、轴向跳动及径向跳动控制下来，满足了加装缓速器支架的变速箱对法兰的轴向窜动、轴向端面跳动及径向跳动非常严格的要求，引起缓速器损坏少，安全、可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中：1-输出轴，2-输出轴轴承，3-缓速器支架，4-调整垫片，5-压板，6-输出轴法兰，7-螺栓。

具体实施方式

经过对装配现场及加工现场观察考察，将输出轴法兰、里程表齿轮、里程表止推垫圈的端面跳动和端面平行度重新设计公差，使得重新设计的公差不但要小，满足整体结构的需要，同时使得实际加工容易掌握、控制；设计厚度相差0.2mm的几个规格的调整垫片4，装配现场测量输出轴轴承2和变速箱上缓速器支架3相配合的二者尺寸，计算在二者之间增加调整垫片4的数量及规格，使得装配后在输出轴轴承2和变速箱上缓速器支架3之间没有间隙，保证输出轴轴承不会整体窜动，并且通过装配工艺的调整，保证装配过程方便、可控制；重新设计输出轴法兰锁紧螺母及相匹配的零件，新的锁紧结构包括压板5，压板5压在输出轴法兰6的端面并通过两个螺栓7固定，使得新设计的法兰锁紧螺母能够锁紧法兰，同时不会在长时间颠簸使用中出现松动。通过上述一系列设计，使得装有按上述技术要求加工零件的带电涡流缓速器支架变速箱输出轴法兰的轴向窜动控制在0.2mm之内，输出轴端面轴向跳动和径向跳动控制在0.1mm之内，并且在长时间使用中不会出现变大的想象，也通过实际验证，完全满足整车配置电涡流缓速器并且装在变速箱上的对变速箱输出轴法兰苛刻要求。

1、将自身轴向窜动较大输出轴轴承由原来的圆柱轴承该为轴向窜动较小的球轴承，在强度满足要求的情况下使得该处轴承轴向窜动量大大减小。