[实用新型]一种可变气门正时系统发动机相位器的供油油道

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的润滑油路结构领域，特别涉及一种VVT发动机相位器的供油油道。 

背景技术

21世纪，能源与环境建设已经提上一个新的高度，为了确保更小的污染，人类在各个层面都制定了相应的应对措施。诚然，汽车作为环境问题的最大的参与者，汽车技术的改革与创新也呼之欲出。当前，汽车已经逐渐进入百姓生活，发动机的动力性/经济性/排放指标是决定一个发动机是否先进的必要条件。众所周知，在汽车行车过程中，经常遇见堵车，红灯等待，加速运行，超速运行等情形，当汽车处于不同工况/不同转速时，气门开启的时刻是异同的，如果此时通过改变配气相位，将可实现气门在不同工况的开启需要。这一种技术的应用对发动机的动力性/经济性/排放指标都将有一个好的结果。 

VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。 

目前，VVT发动机中，VCP(Variable Camshaft Phaser相位器)供油油路与配气其它元件的供油油路相互交差，互不独立，互相影响和约束。 

实用新型内容

本实用新型为了解决目前VVT发动机中VCP供油油路与配气其它元件的 供油油路相互交差，互不独立，互相影响和约束到致的不足，提供一种新型的VCP代油油道。。 

本实用新型为实现其目的而采用的技术方案是：一种可变气门正时系统发动机相位器的供油油道，包括主进油道，位器油路，所述的第一相位器油路和第二相位器油路分别经过第一机油控制阀和第二机油控制阀分解成各自的A相位器控制分油路、B相位器控制分油路和回油油路，所述的A相位器控制分油路和B相位器控制分油路经过凸轮轴的油路导向最后流入相应的相位器A和相位器B的阀腔内，转换的油经所述的回油油路流出。 

具体的，上述的一种可变气门正时系统发动机相位器的供油油道中：在所述的油道中还包括单向阀控制单元，所述的单向阀控制单元设置在所述的主进油道分解成第一相位器油路和第二相位器油路。也可以设置在所述的第一相位器油路和第二相位器油路流入各自的机油控制阀中。 

本实用新型技术方案具有以下优点： 

①该布置方式不受配气机构其他元件如HLA及轴承润滑的供油影响，即该布置油路为独立油道； 

②可独立于缸盖或者罩盖单独设计，即该结构单元布置空间可随配气结构边界的变化而灵活变化，使复杂的油路结构简单化； 

③配气相位控制油路中布置有VC控制单元，该控制单元的采用能使发动机停机后再次启动时保证VCP即刻处于正常工作状态，该结构可随VCP单元的需求适当增减，来满足控制的精准度和敏捷度； 

④凸轮轴承和HLA(Hydraulic Lash Adjustment：液压挺杆单元)单元的油道与VCP油道独立存在，故正常的工作环境不受此结构布置的影响。 

附图说明

图1本实用新型实施例1油路布置总体示意图。 

图2实施例1中单向阀VC结构处油路详细视图。 

图3实施例1中油路控制阀OCV处油路详细视图。 

图中：1、轴承盖，2、主进油道，3、第一相位器油道，4、第二相位器油道，5、单向阀控制单元，6、机油控制阀，7、第一凸轮轴油路，8、第二凸轮轴油路，9、A相位器控制分油路，10、B相位器控制分油路，11、回油油路。 

具体实施方式