[发明专利]内呼吸弹簧制动气室

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动气室，尤其涉及一种可实现内循环“吸气”与“呼气”的弹簧制动气室。

背景技术

1989年6月，我国第一辆国产斯太尔重型汽车在济汽总厂下线，该车上安装的弹簧制动气室是我国自行制造的，这标志着我国自行制造弹簧制动气室的开始，但该弹簧制动气室结构上完全仿照国外的产品。

国产弹簧制动气室虽然在台架试验上也能达到60万次的使用要求，但实际使用却很难达到。而产品性能的可靠性一方面将直接影响到公共安全，另一方面将会对资源利用产生不良影响。国内一般在主机厂配套的产品1年内故障率大约在2％-3％左右，平均寿命不超过3年；而作为维修市场的产品三个月内的故障率则高达5％以上，平均寿命不超过2年，因而弹簧制动气室已成为名副其实的易损件。而究其原因，最主要是由于弹簧制动气室属于气密性零部件，受外界环境的影响极大，由于活塞、膜片等在运动过程中需“吸气”与“呼气”，当灰尘或者泥沙等被吸入腔体后，则会增加运动部件的异常磨损，同时对密封产生不良影响，从而导致使用寿命的降低。

近几年来一些制造企业不再完全照搬国外产品结构，相继研发出一些适合中国国情的弹簧制动气室，如：瑞立集团有限公司(浙江瑞安)在2003年申请了关于“内呼吸活塞式弹簧制动气室”的发明专利，授权公告号为“CN 2656241Y”，该申请案采用在活塞轴管内设置单向阀的内呼吸结构，来解决上述技术问题，虽然可使“吸气”与“呼气”实现内循环，避免了外界灰尘或者泥沙进入腔体，对腔体内零部件产生不良影响，但同时出现了老产品结构没有的重大缺陷，如当手制动与脚制动同时作用时，前腔气体就会跑到大活塞腔体内，导致大活塞与后缸体接触处的Y形密封圈被气压吹落，从而使产品失效，影响正常使用。虽然该公司经多次改进，并申请了相关专利，但一直无法解决上述技术问题，因而未能得到市场的认可，直接影响推广应用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种安全可靠、使用寿命长的内呼吸弹簧制动气室。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明包括前缸体、后缸体、前缸体与后缸体之间的中壳体，所述前缸体与中壳体之间形成前腔，所述后缸体与中壳体之间形成后腔，所述后腔内设有大活塞，所述大活塞与后缸体形成活塞腔，所述大活塞与后缸体之间设有Y形密封圈，所述后缸体与大活塞中间设有调节螺杆，所述调节螺杆后端设有活塞筒，所述活塞筒中间设有腔体，所述活塞筒尾端设有小推盘，所述活塞筒上设有吸气孔，所述活塞筒尾部腔体内设有小活塞，所述小活塞前端设有腔体，所述腔体内设有回位弹簧，所述小活塞前端设有中间开孔的阀片，所述小活塞尾部设有腔体，所述尾部腔体内设有小阀片与回位小弹簧，所述小推盘上设有呼出孔，所述呼出孔与小活塞尾部腔体相连通。

本发明与现有技术相比，具有以下突出特点与显著效果：

1、安全可靠。由于本发明在小活塞尾部腔体内设置小阀片与回位小弹簧，并使呼出孔与小活塞尾部腔体相连通，使手制动与脚制动同时作用时前腔气体不会跑到活塞腔内，从而避免大活塞与后缸体接触处的Y形密封圈被气压吹落，提高了安全可靠性。

2、使用寿命长。由于本发明采用小活塞、吸气孔、呼气孔的组合设计，实现制动工作“吸气”与“呼气”内循环，有效避免外界灰尘等进入腔体内，从而提高使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中活塞筒尾部的放大视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的描述：