[发明专利]混合动力和双动力源车辆手动变速箱换挡扭矩填补

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有双动力源的车辆。

背景技术

双动力车辆包括在发动机运行模式中消耗燃料的发动机和在马达运行模式中消耗电力的电马达。

这种车辆在以马达运行模式运行时不排放污染物，同时发动机填补或避免马达的缺点。这些缺点包括用于给电池充电以给马达供电的较长时间，而电池通常允许马达仅运行相对较短时间。车辆的所述配置可提供更好的燃料消耗效率。

本申请的目的是要实现混合动力车辆以及具有双动力源的车辆的更平顺的换挡。该车辆提供一种运输手段同时动力源为车辆的转动车轮提供扭矩。

这些车辆可具有手动变速器、半自动变速器(MTA)、或自动变速器。变速器通常被称为变速箱。变速器具有齿轮，该齿轮被设置为提供不同的齿轮比。不同的齿轮比允许变速箱扩展输出旋转速度范围以对应输入扭矩范围。齿轮比在换挡过程中被改变。

本申请的一个主要思想是一种车辆，其换挡或变挡而没有扭矩中断，其能实现更高的舒适性和加速性。换挡过程中被中断的发动机扭矩可被电马达扭矩填补或填补。

本申请提供给车辆的车轮提供扭矩的第一方法和第二方法。该第一方法提供扭矩给相同车轮，而第二方法提供扭矩给车辆的不同车轮。

关于第一方法，该第一方法包括从第一动力源通过离合器给一个或多个车轮提供第一扭矩的步骤。该第一扭矩随后在换挡过程中被利用离合器从车轮去除以把第一动力源从车轮脱离。车轮由此经历没有第一扭矩。换挡涉及车辆的变速器的齿轮比的改变。

至车轮的第二扭矩在换档过程中被利用踏板指示(indicate)。车辆的驾驶员能利用该踏板提供这种指示。来自第二动力源的第二扭矩依照该指示随后被应用到车轮。

事实上，第二扭矩填补了在换档期间的第一扭矩空缺。该扭矩填补提供了优点，该优点为车辆的乘客提供了更为舒适的驾驶。车辆也能具有较好的燃料效率。

关于第二方法，该第二方法包括从第一动力源给一个或多个第一车轮提供第一扭矩的步骤。该第一扭矩随后在换档期间被利用离合器从第一车轮去除。至一个或多个第二车轮的第二扭矩随后在换档期间被利用踏板指示。该第二扭矩然后在换档期间从第二动力源被应用到第二车轮。

第一和第二方法提供了施加扭矩到车辆的车轮的不同的方法。

关于第一和第二方法，换档期间所应用的第二扭矩的数量可利用离合器踏板的位置信息确定或控制的。离合器踏板控制变速器与第一动力源之间的接合。离合器踏板的位置信息指示了第一动力源是与离合器上接合还是脱离接合。而且，第二扭矩的测定也包括使用下一档的位置信息。下一档可指向更高档或更低档。该档涉及到变速器的齿轮比

在换档期间发动机速度也可被改变或调节。这种调节可利用加速器踏板的位置信息。加速位置可表示车辆驾驶员想要高速、低速或匀速的车辆。在本申请的另一个方面，这种调节也可以利用离合器踏板的位置信息或利用下一档的位置信息。

本申请包括第一和第二车辆。第一和第二车辆具有双动力源和一个或多个车轮。第一车辆的双动力源驱动车辆的相同车轮，同时，第二车辆的双动力源驱动不同的车轮。

关于第一车辆，该第一车辆包括多个车轮、第一动力源、第二动力源和接口装置。

第一动力源通过离合器被连接到一个或多个车轮。第一动力源被用来提供第一扭矩给一个或多个车轮。离合器目的在于在换档期间通过从车轮上去除第一动力源从而有选择性的从车轮去除第一扭矩。该去除允许改变到下一齿轮比。

同样地，第二动力源被连接到一个或多个车轮。第二动力源依照接口装置的控制在换档期间提供第二扭矩给车轮。车辆驾驶员可以利用接口装置控制第二扭矩以填补换档期间的第一扭矩的间断。

关于第二车辆，该第二车辆包括多个车轮，第一动力源，第二动力源及接口装置。

类似地，第一动力源通过离合器被连接到一个或多个第一车轮。第一动力源用于提供第一扭矩给第一车轮，同时，离合器用于在换档期间通过把第一动力源从第一车轮上脱离接合而有选择性的从第一车轮去除第一扭矩。第二动力源被连接到一个或多个第二车轮，同时，接口装置控制换档期间从第二动力源到第二车轮的第二扭矩的供应。

第一和第二车辆具有换档期间避免扭矩中断的优点，因此为车辆的乘客提供了更为舒适的驾乘。车辆可以使用手动，半自动，或全自动变速器。

由于避免了换档期间的扭矩中断，第一和第二车辆具有为车辆的乘客提供更为舒适的行驶的优点。