[发明专利]具有蓄能器的变速器液压控制系统

说明书

技术领域

本公开涉及具有蓄能器的变速器液压控制系统，更具体地涉及这样一种变速器液压控制系统，该系统具有用于在发动机重起动期间致动扭矩传递装置的蓄能器。 

背景技术

本部分的陈述仅提供涉及本公开的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。 

典型的自动变速器包括液压控制系统，该系统的功能之一是用于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置例如可为摩擦离合器和制动器。常规液压控制系统通常包括主泵，该主泵向阀主体中的多个阀或电磁阀提供诸如油之类的加压流体。主泵由机动车辆的发动机驱动。这些阀和电磁阀可操作以引导加压的液压流体通过液压流体回路到达变速器中的多个扭矩传递装置。被传送到扭矩传递装置的加压的液压流体用于使这些装置接合或脱开，以便获得不同的齿轮比。在使用内燃(IC)发动机和电推进之组合的混合动力系的情况下，这些变速器具有分立的辅助电泵，用于当IC发动机关停时提供加压的液压流体。虽然常规液压控制系统是有效的，但本领域中仍存在改进液压控制回路的余地，以便在降低复杂部件的数量同时提高系统在IC发动机重起动期间的效率和可操控性。 

发明内容

本公开提供了一种用于致动动力系中的至少一个扭矩传递装置的液压控制系统。所述动力系包括发动机和变速器。所述液压控制系统包括由所述发动机提供动力的加压液压流体源、用于选择性地致动所述至少一个扭矩传递装置的致动器、以及与所述致动器连通的中继阀。所述中继阀能在第一位置和第二位置之间运动，其中，所述中继阀在处于第一位置中时防止所述加压液压流体源和所述致动器之间的连通，并且所述中继阀在处于第二位置中时允许所述加压液压流体源和所述致动器 之间的连通。用于存储和释放液压流体的蓄能器与所述致动器和所述加压液压流体源连通。第一控制装置布置在所述蓄能器和所述加压液压流体源之间。所述第一控制装置具有打开状态和关闭状态，该打开状态用于允许所述蓄能器和所述加压液压流体源之间的流体连通，该关闭状态用于防止所述蓄能器和所述加压液压流体源之间的流体连通。第二控制装置布置在所述蓄能器和所述致动器之间。所述第二控制装置具有打开状态和关闭状态，该打开状态用于允许所述蓄能器和所述致动器之间的流体连通，该关闭状态用于防止所述蓄能器和所述致动器之间的流体连通。当所述发动机运行并且所述第一控制装置打开时，用液压流体对所述蓄能器进行蓄能，当所述第一控制装置和所述第二控制装置均关闭时，所述蓄能器存储液压流体，并且当所述第二控制装置打开并且所述中继阀处于第一位置中时，所述蓄能器释放液压流体。 

在本公开的另一个方面中，所述液压控制系统包括与所述中继阀和所述加压液压流体源连通的调节器阀，所述调节器阀能在第一位置和第二位置之间运动，其中，所述调节器阀在处于第一位置中时防止所述加压液压流体源和所述中继阀之间的连通，并且其中，所述调节器阀在处于第二位置中时允许所述加压液压流体源和所述中继阀之间的连通。 

在本公开的又一个方面中，所述第一控制装置是单向球形止回阀，其允许从所述加压液压流体源到所述蓄能器的流体连通并且防止从所述蓄能器到所述加压液压流体源的流体连通。 

在本公开的又一个方面中，所述第二控制装置是开/关电磁阀。 

在本公开的又一个方面中，当所述发动机运行时，来自所述加压液压流体源的加压液压流体使所述中继阀运动到第二位置，并且其中，当所述发动机关停时，偏置构件使所述中继阀运动到第一位置中。 

在本公开的又一个方面中，第三控制装置与所述第二控制装置、所述蓄能器和所述致动器以串联关系布置，并且所述第三控制装置包括打开状态和关闭状态，该打开状态用于允许所述蓄能器和所述致动器之间的流体连通，该关闭状态用于防止所述蓄能器和所述致动器之间的流体连通。 

在本公开的又一个方面中，所述第三控制装置是开/关电磁阀。 

在本公开的又一个方面中，第四控制装置与所述致动器、所述第二控制装置、所述第一控制装置和所述蓄能器以串联关系布置，并且所述 第四控制装置包括打开状态和关闭状态，该打开状态用于允许所述蓄能器和所述致动器之间的流体连通，该关闭状态用于防止所述蓄能器和所述致动器之间的流体连通。 

在本公开的又一个方面中，所述第四控制装置是单向球形止回阀，其允许从所述蓄能器到所述致动器的流体连通并且防止从所述致动器到所述蓄能器的流体连通。 

本发明还提供了以下方案： 

方案1.一种用于致动动力系中的至少一个扭矩传递装置的液压控制系统，所述动力系具有发动机和变速器，所述液压控制系统包括： 

由所述发动机提供动力的加压液压流体源；