[实用新型]汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔

说明书

技术领域

本实用新型属于机械工程技术领域，涉及一种制动器，特别是一种汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔。

背景技术

汽车制动器是汽车上的重要部件之一，汽车在行驶过程中，往往需要频繁地使用制动器。制动器上的制动蹄片因磨损与制动鼓之间的间隙逐渐增大，从而导致制动滞后、跑偏、制动距离过长、刹车不同时等。制动器上的制动调整臂正是用来调节制动蹄片间隙的重要部件。

目前，制动调整臂分为自动调整臂和手动调整臂，而汽车制动间隙自动调整臂在国际上流通的就有上千种。例如，中国专利文献曾公开了一个名为刹车间隙自动调整臂【中国专利申请号：02116502.5；公开号：CNl369655A】的专利，该调整臂为汽车制动间隙自动调整臂的一种。该技术方案主要内容为：它包括有壳体，蜗轮、蜗杆传动副，自动调整臂一端与刹车气动联杆相联，另一端经蜗轮内花键与刹车凸轮轴联动，自动调整臂一端与联结套联结，联结套一端与气动推杆相联，另一端以连杆联结棘轮机构的棘轮，棘轮以内花键与蜗杆配合联结，在壳体上设有导向孔，在导向孔内设有与棘轮配合啮合的棘爪。

由本技术方案并现有技术可知，如图2是棘爪的横截面示意图，该棘爪由呈半圆状的本体一1a和一边与本体一1a直径相等的呈矩形的本体二1b及也呈圆弧状的本体三1c组成，三者固连且连为一体。加工该形状的棘爪最方便及最经济的加工法为拉丝成型，但是在加工时模具上对应于本体二1b和本体三1c之间的拐角1d极易磨损，而模具的价格较高，使得平均加工单个棘爪的成本较高。图3是与上述棘爪相配合的导向孔的横截面示意图，该导向孔首先通过钻相近的孔，然后再采用冲床冲压成型。导向孔与本体三1c相配合处呈大于本体三1c形状，改形状虽然方便了加工，但是该形状的导向孔存在着上下不对称的现象。于是在冲压时，冲头便出现受力不均匀现象，导致加工出的导向孔倾斜，精度低的问题。

图4是另一种棘爪的横截面示意图，该棘爪即为上述刹车间隙自动调整臂【公开号CNl369655A】的技术方案，该棘爪和图2相比，本体三1c能够与导向孔完全吻合匹配，提高了棘爪轴向窜动和轴向固定的稳定性，但是还是存在着加工本体二1b和本体三1c之间拐角1d时模具磨损大于其他部位的情况，模具使用寿命短，棘爪生产成本高的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加工方便、精度高、生产成本低的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔，本调整臂包括具有导向孔的壳体，棘爪设置在导向孔内，棘爪包括本体和固连在本体上且与其连为一体的用于防止本体周向转动的限位体，其特征在于，所示的棘爪的本体呈圆柱状，限位体具有两个与圆柱状本体外侧面相切的外切侧面；所述的导向孔包括导向部和与棘爪本体相同的孔体，导向部的形状与限位体相同且限位体与导向部相配合。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的两个外切侧面向外延伸并相交。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的两个外切侧面之间具有过渡弧面。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的数量为四个。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的两个外切侧面之间的角度为α，α为100～130°。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体均匀的分布在本体的外侧面上。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的四个限位体分为两组且轴对称设置，每一组分别包括第一限位体和第二限位体，且同一组中的第一限位体和第二限位体的一个外切侧面位于同一平面上。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的四个限位体中的其中两个相邻的限位体中的α角度略大于另两个限位体中的α角度。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的数量为两个。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体均匀的分布在本体的外侧面上。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的两个限位体的外边角的连线偏离本体的中心。

与现有技术相比，本汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔具有以下优点：

1、第二限位体中的α角度与第一限位体中的α角度不相等设计避免了安装时(特别在黑暗的环境中维修安装时)出现螺旋齿反向安装，所以具有防止错误装配和安装方便的优点。