[实用新型]雪地车变速箱传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于雪地车技术领域，具体地说，尤其涉及雪地车变速箱的传动装置。

背景技术

雪地车一般为前滑撬后履带式，能快速在雪地移动，是积雪区最广泛、便捷的交通工具。雪地车既无装甲，也不装武器，主要的技术指标是结构可靠、轻便灵活、具有良好的积雪地(或多种地形)机动性和一定的装载能力。现有雪地车的变速箱不仅结构复杂、装配困难、成本高，而且传动的可靠性较差、效率低、抗冲击能力较弱，不利于严寒低温下剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、传动可靠的雪地车变速箱传动装置。

本实用新型的技术方案如下：一种雪地车变速箱传动装置，包括输入轴和输出轴，其关键在于：在所述输入轴的轴身上通过轴承支承有输入大齿轮和输入小齿轮，其中输入大齿轮与第一输出轴上的输出小齿轮啮合，输入小齿轮与第一输出轴上的输出大齿轮啮合；在所述输入大、小齿轮之间设有第一变挡轮，该第一变挡轮与输入轴花键连接，且第一变挡轮圆周上的环槽与第一拨叉连接，在第一变挡轮的两端面设有能够与对应的输入齿轮相接合的齿；在所述输入小齿轮的旁边设有倒挡主动轮，该倒挡主动轮与倒挡轴上的倒挡从动轮啮合，在倒挡轴上通过轴承支承有倒挡传动轮，该倒挡传动轮与输出大齿轮啮合，所述倒挡轴上还花键连接有第二变挡轮，该第二变挡轮圆周上的环槽与第二拨叉连接，在第二拨叉的拨动下，第二变挡轮能够与倒挡传动轮接合；在所述第一输出轴的下方设有第二输出轴，该第二输出轴通过过渡齿轮机构与输出小齿轮连接。

采用以上技术方案，第一变挡轮在第一拨叉的拨动下，能够在输入轴上滑移，有选择地与输入小齿轮啮合，或者与输入大齿轮啮合，或者与输入小齿轮及输入大齿轮分离，分别对应雪地车的低速前进挡、高速前进挡和空挡；第二变挡轮在第二拨叉的拨动下，能够在倒挡轴上滑移，对应雪地车的倒退挡。本实用新型采用半封闭自润滑系统，保障了在低温下各齿轮之间的润滑。齿轮和轴的设计充分考虑了低温启动时应力集中的减少。本实用新型结构简单、装配容易、成本低，传动可靠、效率高、抗冲击能力强，特别适用于严寒低温和强烈颠覆的环境下工作。

为了简化结构、方便安装，并进一步保障动力传递的可靠性，所述过渡齿轮机构包括第一过渡齿、第一过渡轴、第二过渡齿、第二过渡轴和下输出轮，在第一过渡轴上通过轴承支承第一过渡齿，该第一过渡齿与输出小齿轮及第二过渡齿啮合，所述第二过渡齿通过轴承支承在第二过渡轴上，并与第二输出轴上的下输出轮啮合。

有益效果：本实用新型具有两个前进挡、一个空挡和一个倒退挡，能够满足雪地车不同环境下实际行走的需要，具有结构简单、紧凑，装配容易，成本低，传动可靠，效率高，抗冲击能力强等特点，特别适用于-40℃剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，在箱体1的上部通过轴承支承输入轴2、倒挡轴11和第一输出轴5，三根轴相互平行。其中输入轴2的左端从箱体1的左侧面伸出，第一输出轴5的右端从箱体1的右侧面伸出。在输入轴2位于箱体1内的轴身上从左往右依次套装倒挡主动轮10、输入小齿轮4、第一变挡轮8和输入大齿轮3，其中输入大齿轮3及输入小齿轮4通过轴承与输入轴2支承，倒挡主动轮10固套于倒挡轴11上，而第一变挡轮8与输入轴2花键连接，且第一变挡轮8圆周上的环槽与第一拨叉9连接，在第一变挡轮8的两端面设有能够与对应的输入齿轮相接合的齿。第一变挡轮8在第一拨叉9的拨动下，能够在输入轴2上滑移，以便通过端面齿与输入大齿轮3或输入小齿轮4接合。

从图1中可知，在第一输出轴5上通过花键连接有输出小齿轮6和输出大齿轮7，其中输出大齿轮7与输入小齿轮4及倒挡传动轮13啮合。所述倒挡传动轮13通过轴承支承在倒挡轴11上，在倒挡传动轮13的左侧设置倒挡从动轮12，该倒挡从动轮12固套于倒挡轴11上，并与倒挡主动轮10啮合。在倒挡传动轮13的右侧设置第二变挡轮14，该第二变挡轮14通过花键与倒挡轴11连接，第二变挡轮14圆周上的环槽与第二拨叉(图中未画出)连接，在第二拨叉的拨动下，第二变挡轮14能够在倒挡轴11上滑移，以便与倒挡传动轮13接合。