[实用新型]汽车碰撞试验移动台车制动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车碰撞试验台车的制动控制系统，尤其是汽车尾部碰撞试验和侧面碰撞试验移动台车的制动控制系统。

背景技术

汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验和实车试验。从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验方法。例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有很多种方式，例如：固定壁碰撞试验：将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。移动壁碰撞试验：在移动台车前端装载碰撞壁，加速到一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车。常用于侧面碰撞和尾部碰撞。

移动台车系统主要是根据标准开发的碰撞台车系统。它不是真正意义上的车，只是在外型尺寸、质量及质量分配上与一辆小车近似的模拟车，它的前端是碰撞壁，碰撞试验时，碰撞壁部分与实车接触发生碰撞。移动台车本身没有动力系统与控制系统，进行侧碰、追尾碰撞试验时易发生二次碰撞，从而影响试验效果。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决移动台车在进行侧碰、追尾碰撞试验时易发生二次碰撞的不足，提供一种能使移动台车完成侧碰、追尾碰撞试验后能够在有限的距离内停住，不会发生二次碰撞的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，包括有移动台车，其特征在于在移动台车上设置有触发控制系统、由触发控制系统控制的执行装置、设在执行装置上的液压制动力分配系统以及为执行装置提供动力的蓄能系统，其中执行装置由气缸、过渡连接头，制动主泵构成，过渡连接头的一端连接在气缸输出轴，另一端连接制动主泵，触发控制系统中设有控制气缸气路通断的电磁阀，蓄能系统与气缸输入、输出口相连，制动主泵与液压制动力分配系统相连。

本实用新型所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征还在于所述的触发控制系统包括带状触发开关、时间继电器、电磁阀气缸缩回线圈、电磁阀气缸伸出线圈、电池，电磁阀气缸缩回线圈和伸出线圈安装在电磁阀内；触发开关固定在移动台车前端的碰撞壁表面，当碰撞发生时发出控制信号给时间继电器，时间继电器在预设的延时过后输出信号给电磁阀，电磁阀控制气缸的输入气路和输出气路的切换，从而控制气缸的伸出和缩回。

本实用新型所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征还在于所述的蓄能系统包括单向阀、储气罐、过滤减压阀、调速阀，单向阀安装在储气罐的输入口，过滤减压阀安装在储气罐输出口，两个调速阀分别安装在气缸的输入口和输出口。

本实用新型所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征还在于所述的液压制动力分配系统包括制动主泵、支撑板、液压油壶、制动管路、三通以及制动分泵，制动油壶安装在制动主泵上，为制动主泵提供制动液，制动主泵固定在支撑板上；制动管分别连接到制动主泵的前输出口和后输出口，前后两路制动管路经三通分配后，分别向移动台车的前左右制动分泵以及后左右制动分泵提供制动液通路，四个制动分泵分别安装在移动台车的四个移动轮内。

本实用新型由触发控制系统、蓄能系统、执行机构、液压制动力分配系统构成，蓄能系统为执行机构提供动力，触发控制系统控制执行机构的执行时机，执行机构推动液压制动力分配系统向移动障碍壁的四个移动轮分配制动力，对移动台车实施制动。本实用新型能够为移动台车提供制动控制，让台车完成碰撞后可以在有限的距离内停住，避免了二次碰撞的发生，保证试验进行，从而达到本实用新型的发明目的。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

图1是本实用新型结构的原理框图；

图2是执行机构与液压制动力分配系统示意图；

图3是控制系统示意图；

图4是蓄能系统示意图。

具体实施方式

图中1、气缸，2、过渡连接头，3、主动主泵，4、支撑板，5、液压油壶，6、制动前管路输出口，7、制动后管路输出口，8、制动管路，9、三通，10、制动分泵，11、气缸输出气路口，12、气缸输入气路口，13、单向阀，14、储气罐，15、过滤减压阀，16、电磁阀，17、调速阀，18、消声器，19、触发带状开关，20、时间继电器，21、电池，161、电磁阀气缸缩回线圈，162、电磁阀气缸伸出线圈。