[实用新型]中空薄壁地板型材板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于轨道车辆车体的中空薄壁地板型材板，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然产生兼顾车体刚性强度和轻量化结构的设计要求。

现有高速轨道车辆的轻型车体一般选用铝合金型材，铝合金型材普遍采用骨架外壳、薄型材单壳或中空双壳结构等。此类轻型铝合金型材，在刚性强度和轻量化性能上尚无法达到统一，因此在实现高速车辆车体的设计和使用上还存在着一定的难点。

另外，对于搭建连接轻量化车体、车体底架来说，也存在着连接结构复杂、连接后易发生变形等实际问题。

实用新型内容

本实用新型所述的中空薄壁地板型材板，在于解决上述问题而采用铝合金中空薄壁挤压型材结构，型材板内腔被分割成规则的形状，两端通过简易搭接或插接进行串联，从而在整体上兼顾轻量化与承载刚性的设计要求。

本实用新型的设计目的在于，实现一种轻量化地板型材板，通过规则连续形状的内腔来提高承载刚性，能够有效地提高整体车体底架连接强度，同时在高速运行状态下减少车体底部的震动和由此产生的噪声。

另一设计目的在于，优化地板型材板相互之间、以及地板型材板与边梁型材板之间的连接强度，提高车体底架组焊工艺的自动化水平，减少焊接过程中的焊接量和变形问题。

为实现上述设计目的，所述中空薄壁地板型材板主要包括有：

通过挤压工艺而形成一体式结构，与现有技术的区别之处在于，

具有与水平面平行的外板和内板，在外板和内板之间设置有多个连续的斜筋板。

在中空薄壁地板型材板相互连接的端部，设置有一对内外插接的插片。

在中空薄壁地板型材板与轨道车辆的边梁型材板连接的端部，设置有一对搭接的外搭片和内搭片。

如上述基本方案，与水平面平行的外板和内板之间形成中空腔体，从而实现型材板本身的轻量化设计。加之内腔设置有连续的斜筋板，通过斜筋板相互之间的连接，在内腔中构造出多个应力点，从而提高整体型材板的刚性强度。

插片、以及内、外搭片的连接结构，实现了地板型材板之间、以及与边梁型材板之间连接结构的简化。

为进一步提高地板型材板的刚性强度，优化承载时受力平均、防止因局部压力过大而造成的变形，可采取如下改进方案：

所述相邻的斜筋板将外板和内板形成的内腔分割成若干个等腰三角形。

为优化斜筋板与内板、外板连接部位的刚性强度，所述斜筋板与内板、或与外板的连接部的型材厚度，大于内板或外板的其他部位。

为提高型材板插接后的点焊连接性能，两个相邻中空薄壁地板型材板相互插接后，插片之间形成一个呈60°-80°的焊接坡口。

如上所述，本实用新型中空薄壁地板型材板具有的优点和有益效果是：

1、在整体上兼顾轻量化与承载刚性的设计要求，有效提高整体车体底架连接强度。

2、在高速行驶状态下，能够减少车体底部的震动和由此产生的噪声，从而提高车厢内部的乘坐舒适度。

3、优化了地板型材板相互之间、以及地板型材板与边梁型材板之间的连接强度，提高车体底架组焊工艺的自动化水平，减少焊接过程中的焊接量和变形问题。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。

图1是高速轨道车辆的车体框架剖面图；

图2是所述中空薄壁型材板的结构示意图；

图3是图2中的I部放大示意图；

如图1至图3所示，外板1，内板2，斜筋板3，外搭片4，内搭片5，插片6，连接部7，焊接坡口8；

车顶10，车体侧墙11，边梁12，底架地板13。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，在高速轨道车辆的车体框架中，由中空薄壁地板型材板相互插接而成的底架地板13，先与车体侧墙11下方的边梁12进行搭接，之后采用组焊进行连接。

如图2和图3所示，每一中空薄壁地板型材板是通过挤压工艺而形成一体式结构。

在与水平面平行的外板1和内板2之间设置有多个连续的斜筋板3，相邻的斜筋板3将外板1和内板2形成的内腔分割成若干个等腰三角形。

斜筋板3与内板2、或与外板1的连接部7的型材厚度，大于内板2或外板1的其他部位。

在中空薄壁地板型材板与轨道车辆的边梁型材板连接的端部，设置有一对搭接的外搭片4和内搭片5。

在中空薄壁地板型材板相互连接的端部，设置有一对内外插接的插片6。

两个相邻中空薄壁地板型材板相互插接后，插片6之间形成一个呈70°的焊接坡口8。