[实用新型]一种顶盖后横梁焊合组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身零部件技术领域，尤其是涉及一种顶盖后横梁焊合组件。

背景技术

目前国内微车的用于顶盖后横梁焊合件的尾门铰链加强板结构主要分为3种：1)L型结构，只与后横梁外板焊接，对尾门铰链安装处起局部加强的作用，但尺寸较小，且只与顶盖后横梁外板焊接，在尾门重力和尾门气弹簧力作用下，顶盖后横梁焊合件下垂量较大，甚至导致顶盖后横梁外板铰链安装面处出开裂；2)改良型结构，通过三个焊接边分别与顶盖后横梁内板焊接，此种设计结构复杂，冲压工序和焊接工序较多，还会造成尾门线束难穿的问题，同时在没有顶衬的情况下，顶盖后横梁内板与铰链加强板的焊点外露，出现表面质量问题；3)在后侧围内外板之间增加一大块加强板，伸出与顶盖后横梁连接，通过大面积的加强板，与顶盖后横梁重叠在尾门连接处，在增加整车模态的同时充当尾门铰链加强板，此种结构的尾门铰链加强板结构复杂，零件较大，增加车身重量，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的尾门铰链加强板结构，在满足刚度和强度的情况下不会对其他工艺或区域产生不良影响，解决现有技术存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种顶盖后横梁焊合组件，包括顶盖后横梁内板、后横梁外板和尾门铰链加强板；所述的尾门铰链加强板的前端与所述的顶盖后横梁内板、后横梁外板同时焊接，所述的尾门铰链加强板的后端与顶盖后横梁外板焊接。

优选的方案是：所述的尾门铰链加强板前端设置2-5条纵向加强筋筋条，后端局部设置2-5个三角筋。

更为优选的方案是：所述的纵向加强筋筋条直径为10-16mm，筋与筋的间距为12-18mm，筋条长度为60-70mm。

更为优选的方案是：所述的纵向加强筋筋条为3条，直径为13mm，筋与筋的间距为16mm等距排列，筋条长度为65mm。

更为优选的方案是：所述的尾门铰链加强板两侧边缘设置有加强用的翻边。

本实用新型与现有技术相比，存在如下优点和有益效果：

本实用新型所涉及的优化设计的结构，通过改变搭接关系和增加筋条的的方式，有效地增加了顶盖后横梁焊合件的刚度和局部强度，从而有效解决顶盖后横梁焊合件变形的量过大的问题，同时可以有效抑制顶盖后横梁外板铰链安装面处出开裂的问题，同时也更有利于整车模态，并且不影响焊接、总装等工艺，不会产生表面质量问题，几乎不增加成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型尾门铰链加强板装配局部结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图1、图2所示，一种顶盖后横梁焊合组件，包括顶盖后横梁内板2、后横梁外板1和尾门铰链加强板3；用尾门铰链加强板的前端31与顶盖后横梁外1板、内板2焊接，尾门铰链加强板的后端32与顶盖后横梁外板1焊接，同时尾门铰链加强板前端31布置3条纵向加强筋33，圆筋直径13mm为，筋与筋的间距为16mm等距排列，筋条长度为65mm；尾门铰链加强板后端32布置局部布置3个三角筋34；尾门铰链加强板两侧边缘设置有加强用的翻边35。本实施例顶盖后横梁焊合件变形控制在合理范围内，顶盖后横梁外板铰链安装面处的应力值控制在115.1Mpa，顶盖后横梁焊合件的垂直变形量控制在0.907mm.有效增加了顶盖后横梁刚度和铰链安装面的强度。

本实施例通过对尾门铰链加强板结构进行优化，更改其搭接方式，使其同时与顶盖后横梁内外板同时焊接，且焊点不外露。同时，优化其尺寸，在其上增加长圆筋条，增加加强用的翻边。其不仅结构简单，具有足够的刚度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。