[实用新型]油封式前置汽动副变速箱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路交通运输工具的变速箱总成，尤其是一种中型载重汽车的油封式前置汽动副变速箱总成。

背景技术

现有载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱。载重车增装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力。副变速箱总成在整车中的功能是输出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给前桥和后桥。

传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时，负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，变速杆易自动跳回空档位置，因此，在路况差、颠簸剧烈的情形下时常发生自动跳档，给安全存在隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种油封式前置汽动副变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，换档操作简单，不易跳档；采用骨架式油封密闭的结构和汽动缸设计不会漏气，不会造成跳档。

本实用新型所采用的技术方案是：油封式前置汽动副变速箱总成，包括壳体、换挡拨叉、副一轴及主一轴，其中

壳体，与汽动盖、主一轴盖固定连接，其内设有低速档齿轮、高速档齿轮、双联齿轮及换档齿件；

副一轴为输入轴，一端伸入到壳体内，其上套有低速档齿轮和换档齿件，换档齿件的固定齿座与输入轴固连为一体；

主一轴为一齿轮轴，作为输出轴，其上的齿轮为高速档齿轮设置于壳体内，主一轴另一端伸出于壳体外，主一轴上与主一轴盖联接处还设有骨架式油封；

换挡拨叉，连接并受控于汽动缸，其拨叉端伸入到壳体并与换档齿件的滑动齿套配合而驱动滑动齿套左右滑动；

所述的换档齿件包括固定齿座和滑动齿套，设置于低速档齿轮和高速档齿轮之间，换档齿件的滑动齿套上设有内齿，可左右滑动而分别与低速档齿轮和高速档齿轮的花键啮合，从而实现低速档、高速档及空档的调节，上述的低速档齿轮和高速档齿轮通过设置于两者同侧的双联齿轮啮合传动。

所述的副一轴是通过滚针轴承套接于主一轴齿轮端的轴孔内，该副一轴通过一向心球轴承支承装于壳体上。

所述的主一轴通过向心球轴承支承装于壳体内，并用主一轴盖将主一轴与壳体固定且密封。

所述的换档拨叉与汽动缸连接，汽动缸设置于汽动盖内部，汽动盖通过螺栓固定于壳体上。

所述的低速档齿轮通过一滚针轴承套于副一轴上，与该低速档齿轮啮合的双联齿轮套于一中间轴上，且双联齿轮的两个齿轮之间有一隔套。

进一步的，所述油封式前置汽动副变速箱总成有三个档位：高速档、空档、低速档。当换挡拨叉带动滑动齿套移动到滑动齿套的内齿与低速档齿轮上的齿啮合时，副一轴带动固定齿座和套于固定齿座上的滑动齿套转动，与低速档齿轮啮合的滑动齿套带动低速档齿轮转动，通过中间双联齿轮带动主一轴上的高速档齿轮转动，从而在主一轴上输出，此时为低速档。当换挡拨叉带动滑动齿套移动到滑动齿套的内齿与主一轴上的高速档齿轮上的齿啮合时，副一轴带动固定齿座和套于固定齿座上的滑动齿套转动，与高速档齿轮啮合的滑动齿套带动主一轴转动，从而在主一轴上输出，此时为高速档。当换挡拨叉带动滑动齿套移动到中间位置，既不与低速档齿轮上的齿啮合，也不与主一轴上的高速档齿轮上的齿啮合，此时为空档。

本实用新型提供的一种油封式前置汽动副变速箱总成，可降低主变速箱的速比，保护主变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，结构简单紧凑、外观美观，便于换档操纵，不容易造成跳档现象；副变速箱采用骨架式油封密闭的结构和汽动缸设计不会漏气，不会造成副变速箱跳档现象。

附图说明

图1是本实用新型油封式前置汽动副变速箱总成的侧视图；

图2是本实用新型油封式前置汽动副变速箱总成剖面图。

具体实施方式

现结合附图说明和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

实施例