[实用新型]摩托车电喷节气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种电喷节气门的改进发明，特别涉及的是一种摩托车发动机用的电喷节气门。

背景技术

目前，用于大排量的摩托车的电喷系统，其结构布置为分布式，即系统具有的节气门体、ECU、各种传感器及燃油泵分开布置在发动机油箱及车身上，节气门体上往往只装有位置传感器和一些机械零件，而用于增加燃油压力的电子燃油泵并没有安装在节气门体上。这种结构就存在以下几个问题：一、由于燃油泵安装在油箱中使得每一款车都需要改装油箱来配合燃油泵，这样就增加了生产成本；二、由于燃油泵安装在油箱中，这样加压后的燃油从油箱到喷油嘴就需要一段较长的高压油管，这样就造成较大的安全隐患；三、随着发动机型号的不同，节气门体安装结构不同，不同型号的摩托车电喷系统不能兼容，使得摩托车电喷系统的开发费用增加。

发明内容

鉴于公知技术所存在的技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种降低成本并提高摩托车发动级的安全系数的电喷节气门。

为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下方案来实现的：该种摩托车电喷节气门，包括有节气门本体和ECU，所述节气门本体上设有位置传感器，所述位置传感器与ECU电联结，其特征在于所述节气门本体上设有燃油泵固定座，所述该燃油泵固定座上安装有燃油泵，所述燃油泵与ECU电联结。

所述燃油泵固定座设置在节气门本体的两侧面。

所述燃油泵由散热盖板固定在燃油泵固定座上。

所述节气门本体上设有进气压力传感器，所述进气压力传感器与ECU电联结。

所述节气门本体上设有进气温度传感器，所述进气温度传感器与ECU电联结。

所述节气门节气门本体具有一内孔，所述内孔直径为14～45毫米。

本实用新型将燃油泵直接安装在节气门上，这样就无需改装油箱，解决了背景技术中因安装燃油泵需改装油箱的麻烦以及因改装增加成本的问题，从而降低了成本；燃油泵直接安装在节气门本体上后，燃油泵将油加压后直接由喷油嘴喷射，因此基本上可以忽略高压油管的长度，大大地提高了安全系数；而且将各传感器及燃油泵与节气门结为一体，就解决了背景技术中节气门与不同型号的摩托车电喷系统不兼容的问题，从而节省了开发电喷系统的费用。节气门本体的两侧面各设置了燃油泵固定座，燃油泵可以选择不同方位进行安装，从而满足了不同安装位置的摩托车电喷系统；采用散热盖板盖压固定燃油泵，使得燃油泵安装更牢固；节气门本体的内孔直径设置在14～45毫米之间，以配合各种排量的摩托车电喷系统。

附图说明

下面结合附图进一步描述本实用新型的有关细节及工作原理

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型节气门本体的俯视图；

图3为本实用新型节气门本体的左视图；

图4为本实用新型节气门本体的主视图；

具体实施方式

参照图1，本实施例中的摩托车电喷节气门，包括有节气门本体2、燃油泵5和ECU，所述节气门本体2前后侧面设有位置传感器4、进气压力传感器3、进气温度传感器1，所述节气门本体2的左右两侧均设有燃油泵固定座8，所述燃油泵固定座8上设有四个呈矩形布置的结构孔9，所述该结构孔9与散热盖板6相匹配，所述燃油泵5由散热盖板6盖压在燃油泵固定座8上。所述燃油泵5及节气门本体2上的各传感器均与ECU电联结，所述节气门本体2具有一内孔7，所述内孔7的直径为14～45毫米，本实施例中采用的内孔7直径为30毫米。

本实用新型工作时，安装在节气门本体2上的位置传感器4给ECU反馈节气门开度的电压信号，而安装在节气门本体2上的进气压力传感器3和进气温度传感器1则给ECU反馈进气压力及温度大小的信号。ECU根据各种传感器及发动机上的温度传感器、氧传感器等判断处发动机的运行工况，并计算发动机的进气量，再根据ECU存储器里的MAP图得到喷油脉宽、时刻和点火提前角，控制燃油泵5喷射的油量及高压包点火的最佳时刻，精确的控制油量的喷射，即减少了燃油的浪费，节约了能源，降低了成本。

本实用新型将燃油泵5及位置传感器4、进气压力传感器3、进气温度传感器1同时设置在节气门本体2上，形成一个节气门总成，相对于现有的分散式设置减少了对原车的改动，降低了成本，缩短了高压油管的长度，提高了安全系数；而节气门本体2上设置的双向燃油泵固定座8可以与不同方位的摩托车电喷系统相匹配，节气门的内孔7尺寸的设计则适用于各排量的摩托车电喷系统。因此，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步。