[实用新型]宽轨钢弹簧转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车转向架，尤其是涉及一种具有良好适用性、可靠性的宽轨钢弹簧铁路客车转向架。

背景技术

转向架为铁路客车走行部，我国大陆无宽轨铁道线路。轨距为1676的铁路客车在南亚有很大的应用范围，如巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉、印度等国。这些国家目前使用的80km/h以下客车全都是20世纪60、70年代的产品，运行速度低，平均速度50-60km/h，车辆可靠性差。目前运行速度120km/h的宽轨转向架有空气弹簧、钢弹簧两种结构，均采用普通钢板16MnR材料，空气弹簧转向架采用无摇枕结构，一系采用转臂式定位实现轴箱定位，配加垂向减振器，二系采用空气弹簧承载，配加横向减振器，同时采用抗侧滚扭杆装置实现抗侧滚功能。钢弹簧转向架采用有摇动台结构，摇枕、弹簧托梁采用焊接结构，一系采用转臂式定位实现轴箱定位，配加垂向减振器，采用横向控制杆装置提供一系横向定位刚度，二系采用钢弹簧承载，配加垂向减振器，同时采用横向拉杆装置控制二系横向刚度。由于空气弹簧转向架采用空气弹簧、一系减振器、抗侧滚扭杆等橡胶件需要专业厂家维修，维护成本较高；由于钢弹簧转向架采用一系减振器、横向控制杆装置、横向拉杆装置等，结构较为复杂，维护成本相应增加，同时由于两种转向架焊接钢板采用普通的16MnR钢板，钢板抗腐蚀能力较差，因此无法满足盐雾气候条件下的运用要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运用维护要求和运用维护成本都很低的钢弹簧宽轨客车转向架，该转向架更能适应盐雾等较为恶劣的线路、环境条件。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种宽轨钢弹簧转向架，包括构架组成、轮对定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置、整体起吊装置，其特征在于：轮对定位装置采用导柱式轮对定位结构，中央悬挂装置采用有摇动台结构。

中央悬挂装置包括摇枕、弹簧托梁、牵引拉杆组成、弹簧组成、横向缓冲器、旁承、垂向减振器，摇枕中部斜对称设有铰接式牵引拉杆组成，摇枕于弹簧托梁之间并联设有垂向减振器和弹簧组成，摇枕上设有旁承座，旁承座上面设有旁承，旁承座侧面设有横向缓冲器。

构架组成采用耐候钢板焊接；轴箱材料采用B级钢，摇枕、弹簧托梁采用铸钢结构，材料采用B级钢。

本实用新型利用大跨距摇枕弹簧替代空气弹簧提供横向刚度，取消了抗侧滚扭杆装置、横向拉杆装置，通过一系导柱定位代替了轴箱转臂定位和一系垂向减振器、横向控制杆装置，结构简单、维护成本低；构架组成采用耐侯钢作为钢板的材料，轴箱材料采用B级钢，摇枕、弹簧托梁采用B级钢的铸件，提高了结构部件的抗腐蚀性，适合盐雾气候条件下的运用要求。

附图说明

图1是本实用新型的总装图；

图2是构架的结构示意图；

图3是轮对定位装置的结构示意图；

图4是轮对定位装置的结构分解示意图；

图5是中央悬挂装置的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括构架组成1、轮对定位装置2、中央悬挂装置3、基础制动装置4、整体起吊装置5。

参照图2，构架组成1的侧梁6外侧中部焊接四个摇枕吊座7，横梁8内侧中部焊接两个构架牵引拉杆座9，两个构架牵引拉杆座9为Z型布置，各部位焊接钢板均采用耐候钢板，提高了构架的抗腐蚀能力。

参照图3、图4，轮对定位装置采用导柱式轮对定位方式，主要由轴箱10、轮对11、导柱12、钢弹簧13、轴承14、定位座组成15、弹性定位套组成16组成，轴箱10、导柱12采用B级钢材料，通过定位座组成15、弹性定位套组成16的摩擦降低垂向振动，吸收垂向振动能量，替代一系垂向减振器；由于定位座组成15、弹性定位套组成16间间隙较小为0.5-0.8mm，弹性定位套组成16提供了一系横向定位刚度，替代了横向控制杆装置。

参照图5，中央悬挂装置采用有摇动台结构，由摇枕17、弹簧托梁18、牵引拉杆组成19、弹簧组成20、横向缓冲器21、旁承22、垂向减振器23组成，摇枕承担车体传递的横向、垂向、纵向力，并将纵向力通过安装于摇枕中部斜对称分布的铰接式牵引拉杆组成传递到构架；将垂向力通过安装于摇枕于弹簧托梁之间的弹簧组成传递到弹簧托梁，并通过两侧摇枕吊传递到构架；将横向力通过安装于摇枕上旁承座侧面的横向缓冲器传递到构架；车辆通过曲线时，车体倾斜将部分垂向力通过安装于摇枕上的旁承传递到摇枕，进而传递到构架，垂向减振器与弹簧组成并联安装于摇枕于弹簧托梁之间，以减小车辆的垂向振动。摇枕、弹簧托梁采用铸钢结构，材料采用B级钢，摇枕上焊接的旁承座24、心盘座25均采用耐候钢板，提高了结构的抗腐蚀能力，弹簧组成20与垂向减振器23共同作用替代了空气弹簧及横向减振器；四组弹簧组成20横向间跨距2740mm，提供了足够的抗侧滚刚度及横向刚度，完全替代了抗侧滚扭杆装置和横向拉杆装置。