[实用新型]用于变速器超速挡的换向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别是一种用于变速器超速挡的换向机构。

背景技术

在汽车变速器中如果设有超速挡，为了满足司机的挂挡操作习惯，就需要设置超速档的换向机构。由于传统的汽车变速器具有上盖，超速挡换向机构及其支撑可以设置在变速器上盖上。但对于取消了传统上盖的变速器箱体(例如本申请人设计的分段式变速器箱体)而言，由于失去了上盖支撑，带超速挡时其换向机构的设计就成了一个关键问题。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种针对无上盖变速器箱体的用于变速器超速挡的换向机构。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：所提供的用于变速器超速挡的换向机构包括支撑导块、摆动拨头、超速挡换向导块和超速挡拨叉，其中超速挡拨叉套装在第一拨叉轴上，支撑导块套装在第二拨叉轴上，该支撑导块又通过定位装置与变速箱壳体连接，超速挡换向导块固定在超速挡拨叉轴上，摆动拨头的中部铰接在支撑导块上，摆动拨头的一端插入超速挡拨叉的叉槽中，摆动拨头的另一端插入超速挡换向导块的叉槽中。摆动拨头相当于一个起反向作用的杠杆，其两端分别与超速挡换向导块和超速挡拨叉连接，而支撑导块为摆动拨头提供支撑。挂超速挡时，司机只需按照惯常的习惯通过操纵机构移动超速挡拨叉轴，继而带动超速挡换向导块同向移动，超速挡换向导块的移动又带动摆动拨头摆动，由于摆动拨头具有反向作用，从而带动超速挡拨叉沿第一拨叉轴反向滑动，实现挂挡。

上述定位装置的最佳方案是：该定位装置由一个带有轴向孔的定位螺塞和所述支撑导块上的销轴组成，其中定位螺塞从变速器壳体旋入，支撑导块上的销轴插入定位螺塞的轴向孔中，摆动拨头的中部套在支撑导块的销轴上。这种结构方式既简单，又便于装配。

本实用新型将套装在第二拨叉轴上的支撑导块作为摆动拨头的支撑，而将超速挡拨叉套装在第一拨叉轴上，也就是说将换向机构与拨叉架总成装配在一起，不但结构紧凑，而且装配性好，使用证明，这种结构的性能可靠，完全满足了使用要求。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的纵剖结构图。

图2为图1所示实施例的拨叉轴和换向机构组成的拨叉架总成图。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型的内容加以详细说明。

如图1和图2所示：本实施例的变速器箱体为无上盖的三段式结构，它由前段壳体1、中段壳体2和后段壳体3组成，前段壳体1为离合器壳体，中段壳体2为传动部分壳体，后段壳体3为后盖，三段壳体之间用螺栓连接，该变速器的拨叉架总成4支撑在前段壳体1和后段壳体3上。变速器共有六个前进挡和一个倒挡，其中五挡是直接挡，六挡是超速挡，五、六挡间换挡时其拨叉(即直接挡和超速挡拨叉)5的移动方向与一二挡、三四挡相比是反向的，这不符合司机的操作习惯，因此需要将五六挡进行换向。换向机构由支撑导块6、摆动拨头7、定位螺塞8、五六挡换向导块9和五六挡拨叉5组成，其中五六挡换向导块9固定在五六挡拨叉轴(即直接挡和超速挡拨叉轴)10上，可随拨叉轴10一起移动；五六挡拨叉5套装在用于一二挡拨叉13的第一拨叉轴11上，因此五六挡拨叉5可相对第一拨叉轴11自由滑动；支撑导块6套装在用于三四挡拨叉14的第二拨叉轴12上。摆动拨头7是一个两端带扁圆头的平板，其中部的孔套在支撑导块6的销轴61上，可以绕支撑导块的销轴61摆动，摆动拨头7一端的扁圆头插入五六挡拨叉的叉槽51中，其另一端的扁圆头插入五六挡换向导块的叉槽91中。摆动拨头7此时相当于一个支点在支撑导块销轴61上的起反向作用的杠杆，若五六挡换向导块9左移，则摆动拨头7将带动五六挡拨叉5右移。定位螺塞8从变速器中段壳体2旋入，支撑导块的销轴61插入定位螺塞8的轴向孔中，使支撑导块6定位。图1中的其它编号为：15——倒挡拨叉，16——倒挡拨叉轴。

参见图2，挂超速挡时，需要将五六挡拨叉5向右挂，此时司机通过操纵机构使五六挡拨叉轴10左移，五六挡换向导块9随之左移，并带动摆动拨头7摆动，从而带动五六挡拨叉5右移，实现超速挡的挂挡。

本实用新型也可用于带副箱(前后箱)的变速器。