[发明专利]无级变速器及其变速控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及无级变速器及其变速控制方法，尤其是涉及具备带式无级变速机构和副变速机构的无级变速器。

背景技术

带式无级变速器(以下称作“CVT”)具备可变更槽宽的一对带轮和卷挂于它们之间的带，通过分别变更带轮的槽宽，能够使变速比无级地变化的变速器。装载CVT的车辆，与具备现有的有级变速器的车辆相比，可以以高效的运转条件使用发动机，从而可期待车辆的动力性能和燃油消耗性能的提高。

为进一步提高装载有CVT的车辆的动力性能和燃油消耗性能，将CVT可采用的变速比的范围(以下称作“变速范围”)放大是适合的。若放大CVT变速范围，则可在起动时、加速时使用变速比更大侧的变速比进一步提高车辆的动力性能，在高速行驶时使用变速比更小侧的变速比进一步提高车辆的燃油消耗性能。

为扩大CVT的变速范围，只要增大带轮的直径即可，但该方法使CVT大型化，重量增大，故而不优选。

于是，专利文献1、2中，在CVT的前段或后段串联设置前进二级的副变速机构，并根据车辆的运转条件变更该副变速机构的变速级，由此，使CVT不会大型化，可实现宽的变速范围。

专利文献1：(日本)特开昭60-37455号公报

专利文献2：(日本)特开昭61-241561号公报

在对上述CVT组装有副变速机构的变速器中，其课题是以何种条件变更副变速机构的变速级。

关于这一点，专利文献1中，根据预先决定的变速形态，基于车速及节气门开度变更副变速机构的变速级。另外，专利文献2中，在副变速机构的变速冲击被缓解的条件成立时，变更副变速机构的变速级。

但是，上述现有技术的副变速机构的变速级的变更条件不是以提高燃油消耗性能为目的，从提高燃油消耗性能的观点看，还有改进的余地。

发明内容

本发明是鉴于这样现有的课题而提出的，其目的在于，通过将副变速机构的变速级的变更条件优化来提高车辆的燃油消耗性能。

根据本发明的方式，提供一种无级变速器，其装载于车辆上，其特征在于，具备：带式无级变速机构，即变换器，其可无级地变更变速比；副变速机构，其相对于所述变换器串联设置，作为前进用变速级包含第一变速级和变速比比该第一变速级小的第二变速级；变速控制装置，其基于所述车辆的运转条件变更所述变换器的变速比和所述副变速机构的变速级，从而变更所述变换器及所述副变速机构的整体变速比即贯穿变速比，

所述变换器的变速比为最高速变速比且所述副变速机构的变速级为所述第一变速级时的所述贯穿变速比即低速模式最高速变速比，比所述变换器的变速比为最低速变速比且所述副变速机构的变速级为所述第二变速级时的所述贯穿变速比即高速模式最低速变速比小，所述低速模式最高速变速比和所述高速模式最低速变速比的中间值作为模式切换变速比而设定，在所述贯穿变速比跨越所述模式切换变速比而变化时，所述变速控制装置变更所述副变速机构的变速级，且使所述变换器的变速比向所述副变速机构的变速比变化方向的相反方向变更。

根据本发明的方式，提供一种无级变速器的变速控制方法，该无级变速器装载于车辆上且具备：带式无级变速机构，即变换器，其可无级地变更变速比；副变速机构，其相对于所述变换器串联设置，作为前进用变速级包含第一变速级和变速比比该第一变速级小的第二变速级；变速控制装置，其基于所述车辆的运转条件变更所述变换器的变速比和所述副变速机构的变速级，从而变更所述变换器及所述副变速机构的整体变速比即贯穿变速比，其特征在于，所述变换器的变速比为最高速变速比且所述副变速机构的变速级为所述第一变速级时的所述贯穿变速比即低速模式最高速变速比，比所述变换器的变速比为最低速变速比且所述副变速机构的变速级为所述第二变速级时的所述贯穿变速比即高速模式最低速变速比小，所述低速模式最高速变速比和所述高速模式最低速变速比的中间值作为模式切换变速比而设定，在所述贯穿变速比跨越所述模式切换变速比而变化时，变更所述副变速机构的变速级，且使所述变换器的变速比向所述副变速机构的变速比变化方向的相反方向变更。

根据本发明的方式，在变更副变速机构的变速级时，变换器的变速比在比最高变速比稍大的变速比大侧的变速比和比最低速变速比稍小的变速比小侧的变速比之间变化，以变换器的传递效率最高的1.0左右变化。由此，变换器在以传递效率高的变速比vRatio＝1.0为中心的变速比范围内使用的频率提高，可提高装载有该变速器的车辆的燃油消耗性能。