[发明专利]有砟轨道高速道岔组装平台

说明书

技术领域

本发明涉及一种道岔组装装置，尤其是涉及一种有砟轨道高速道岔组装平台。

背景技术

道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，其构造复杂、铺设难度大、行车安全性低、且不易达到设计和验收标准，因此通常铁路列车在通过道岔前，须做一定的减速行驶。随着高速铁路建设技术的不断发展和创新，高速道岔已经在我国客运专线推广应用。客运专线高速道岔的高精度铺设是保证道岔正常使用的重要环节，只有高精度的铺设质量，才能保证道岔具有高平顺性，继而保证列车通过时的舒适度和安全性。目前客运专线有砟轨道使用的18号高速道岔长度69m，更大号码的高速道岔长度达到上百米，这就对高速道岔组装平台的平整度、可调节性和稳定性提出更严格的要求，高速道岔组装铺设、精确调整的精度要求也更高。对于高速道岔铺设，如果采用普速铁路传统的道岔铺设方法，组装场地平整度难以达到铺设要求，不易进行精确调整，且道岔铺设过程中质量难以控制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种稳定性好、可整组调整、调整精度高的有砟轨道高速道岔组装平台，其结构简单、造价低且使用操作方便，能重复使用，保证组装后的高速道岔的各部分几何尺寸均达到设计要求。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：包括设置在有砟道床上的三轨平台，所述三轨平台由并排设置的钢轨一、钢轨二和钢轨三组成，且钢轨一、钢轨二和钢轨三均通过扣件连接在轨枕上，其中，用于放置道岔前岔枕的钢轨一和钢轨二上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨一和钢轨三上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨二上安装有两向调整托枕台；所述三向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板、通过竖向调节螺栓设置在底板上方的顶升板、以及固定安装在底板上并水平伸出在钢轨外侧的连接槽钢，所述连接槽钢的外端通过竖直支撑板一水平设置有纵向调节螺栓，所述底板上通过竖直支撑板二水平设置有横向调节螺栓，所述纵向调节螺栓和横向调节螺栓相互垂直且均位于顶升板的上方；所述两向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板、以及通过竖向调节螺栓设置在底板上方的顶升板，所述底板上通过竖直支撑板二水平设置有横向调节螺栓，所述横向调节螺栓位于顶升板的上方。

所述竖向调节螺栓的螺杆部分竖直穿过顶升板，继而顶在底板上的开槽处。

在顶升板上相对竖直支撑板二的位置开有缺口。

所述三向调整托枕台和两向调整托枕台上均设置有两对竖向调节螺栓和横向调节螺栓。

在底板的底部设置有与钢轨形状相配合的轨头扣铁，在底板的底部相对轨头扣铁的另一侧设置有紧固铁，紧固铁上水平设置有紧固螺栓，所述三向调整托枕台和两向调整托枕台均通过紧固螺栓和轨头扣铁安装在钢轨上。

所述底板的底部前后设置有两对轨头扣铁和紧固铁。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、造价低且拆装方便。

2、使用操作简便，通过三轨平台和托枕台的组合，可方便的进行高速道岔的组装和精确调整，有效保证了高速道岔的铺设质量。

3、由于三轨平台设置在坚实的有砟道床上，且采用扣件将钢轨一、钢轨二和钢轨三与钢轨连接成一个整体，所以三轨平台的稳定性好，道岔在组装时的相对位置精确，组装质量好。

4、能重复使用，使用本发明进行整组道岔的组装和精调好后，将整组道岔横移机械铺设后，组装平台可进行下一组高速道岔的组装和精调。

5、通过托枕台的不同安设位置，可满足左开、右开和不同朝向的高速道岔组装和精调。

6、适用范围广，可适用于不同型号高速道岔的组装和精调。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明三轨平台的结构示意图。

图2为本发明道岔前组装平台的结构示意图。

图3为本发明道岔后组装平台的结构示意图。

图4为本发明三向调整托枕台的俯视图。

图5为图4的A向视图。

图6为本发明两向调整托枕台的俯视图。

图7为图6的B向视图。

附图标记说明：

1-轨枕；           2-承轨槽一；       3-承轨槽二；

4-钢轨一；         5-钢轨二；         6-钢轨三；

7-有砟道床；       8-轨头扣铁；       9-紧固铁；

10-横向调节螺栓；  11-纵向调节螺栓；  12-竖向调节螺栓；