[发明专利]电动式移动体及电动式移动体的快速充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种将电动机作为原动机的车辆或船舶等电动式移动体， 尤其涉及能够通过从外部的电力供给装置供给的电力进行快速充电的电动 式移动体及电动式移动体的快速充电方法。

背景技术

电动汽车因不排放废气而在环境方面有优势，但是存在需要比较长的 时间来充电的问题。为了缩短充电时间，需要在短时间内向电动汽车提供 大的电力，在仅铺设了低压电线的地域，需要增大电力设备的受电容量。 因此，已知对商用交流电进行整流而向蓄电池中储存直流电，利用所储存 的直流电来进行电动汽车的快速充电的技术(参照专利文献1、2)。专利 文献1的充电装置是利用切换开关通过一个充电器来对蓄电用的设备蓄电 池进行充电以及对电动汽车用的蓄电池进行充电的装置。专利文献2的充 电装置具有储存白天电力的白天用蓄电池和储存夜间电力的夜间用蓄电 池，在白天使用时，若在夜间用蓄电池中残留有电力，则通过充电器将剩 余夜间电力提供给电动汽车的蓄电池。

另外，在将大电流供给至电动汽车的快速充电的情况下，由于充电 系统发热，所以需要进行充电系统的强制冷却。因此，已知一种电动式 移动体，冷却快速充电中的充电系统(参照专利文献3)。在该电动式 移动体中，从外部供给用于冷却蓄电池的冷风，防止急速充电中的蓄电 池的过热。

专利文献1：日本特开平5-207668号公报

专利文献2：日本特许3334115号公报

专利文献3：日本特开平8-37705号公报

然而，在专利文献1以及专利文献2的充电装置中，充电条件是根据 搭载于电动汽车的蓄电池的规格而设定的，不可能利用相同的充电装置对 充电条件不同的多个车辆进行充电。因此，能够充电的车种受到了限制， 在对充电条件分别不同的多个车辆同时进行充电的情况下，需要适合该车 辆的充电条件的多个充电装置。在专利文献3的电动式移动体中，在进行 快速充电时需要从外部供给用于蓄电池冷却的制冷剂，充电作业变得烦杂 并且装置的构成变得复杂。

然而，若使电动汽车具有适合该电动汽车所搭载的蓄电池的快速充电 控制功能，则在各电动汽车的充电条件不同的情况下，也能够通过从相同 的供电装置的电力供给，实现各种电动汽车的同时快速充电，这有利于电 动汽车的普及。并且，如果能够不从外部供给制冷剂地进行伴随快速充电 的充电系统的发热部的冷却，则快速充电操作变得容易，也能够简化装置 的构成。在现代地球环境的改善是一项紧要的任务，不仅车辆如此，对于 排放废气的船舶、飞机等在内的其他的移动体而言，也要要求电动化。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种电动式移动体及电动式移动体的快 速充电方法，在充电条件不同的情况下，也能够通过从相同的供电装置的 电力供给，同时进行快速充电，并且能够不从外部供给制冷剂地进行充电 系统的冷却。

为了达成上述目的，发明1所述的发明是一种电动式移动体，搭载有 对从外部的供电装置供给的电力进行储存的蓄电机构，利用该蓄电机构所 储存的电力进行移动，其特征在于，具备：充电控制机构，将从上述供电 装置供给的电力控制为适合于上述蓄电机构的快速充电的电压以及电流； 和冷却机构，利用从上述供电装置供给的电力进行上述蓄电机构的充电系 统的强制冷却。

发明2所述的发明是在发明1所述的电动式移动体中，其特征在于， 上述冷却机构具有以来自上述供电装置的电力工作的电子冷却元件。

发明3所述的发明是在发明1所述的电动式移动体中，其特征在于， 上述充电控制机构具备具有直流斩波电路的充电控制单元，该直流斩波电 路将从上述供电装置供给的电力调整为适合于上述蓄电机构的快速充电的 电压。

发明4所述的发明是在发明1所述的电动式移动体中，其特征在于， 上述蓄电机构由蓄电池、电偶极子层电容器和锂离子电容器的至少某一个 构成。

发明5所述的发明是在发明1所述的电动式移动体中，其特征在于， 上述蓄电机构由锂离子电池构成。

发明6所述的发明是在发明1所述的电动式移动体中，其特征在于， 上述充电控制机构与将上述蓄电机构的充电完成通知给驾驶员的便携式接 收机的充电结束警报机构相连接。