[实用新型]牵引车无极变速箱箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿山机械，具体地说涉及一种矿井用牵引车无极变速箱箱体。

背景技术

在大型煤矿的矿井中，由于矿井内的空间较大，可以使用体积较大的牵引车，所以牵引车上驾驶室和发动机能够灵活布局。而在中小煤矿矿井中，由于受到狭小矿井空间的限制，使用的牵引车体积较小，其牵引车上的发动机和变速箱一般沿牵引车纵向布置，这种布置方式使得牵引车的重心不稳，在上坡和下坡时经常容易翻车。解决重心不稳的问题有如下两种方法：一是增大前后轮的轮距，但这样会使牵引车在轨道上显得十分笨重，转弯时容易掉道；二是将发动机和变速箱改为沿牵引车横向居中布置，但居中布置方式采用有级变速箱无法实现，因为有级变速箱的体积较大。因此将发动机和变速箱改为沿牵引车横向居中布置，采用无级变速是可行的。但现有的无级变速箱无法满足牵引车安装要求。由于发动机横向布置后所留下的宽度有限，受限于坑道内环境，牵引车的总体高度不能过高，同时受限于前后轮的轮距，因此对于变速箱的长、宽、高均有严格的要求。现有无级变速箱即使体积缩小，其长、宽、高也均无法满足横向布置的要求，箱体底部会顶住车轮，箱体输出轴上装设的链轮会顶住顶部飞轮的壳体，参见图1。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的不足，提出一种体积小、结构紧凑、能与发动机一起横向布置于牵引车中部并且不影响牵引车各部件运转的牵引车无极变速箱箱体。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：牵引车无极变速箱箱体，该箱体为长方体，在长方体较大的一面即正面设有输入轴支撑孔和输出轴支撑孔，其特征是所述输入轴支撑孔中心至箱体中心线距离L为10～50mm；所述输出轴支撑孔位于输入轴支撑孔下面，其中心位于箱体中心线上，输出轴支撑孔中心至输入轴支撑孔中心垂直距离H为100～250mm；在箱体侧面下端的两个棱角中，与输入轴支撑孔相对一侧的棱角为圆弧角。

在上述技术方案中，所述圆弧角的半径R最好为10～100mm。

在上述技术方案中，所述箱体宽度B最好为200～350mm。

本实用新型对位于无级变速箱体下部输出轴和上部输入轴的位置均作出了调整，极大地降低了箱体输入轴的高度，保证牵引车整体高度不高于1.7m，同时使箱体输出轴装设链轮后能与输入轴飞轮壳体保持一定距离，不会发生碰撞。特别是本实用新型将箱体侧面下端一侧的棱角设计成圆弧角，使箱体底部与车架支承座之间保持了一定距离，不会发生碰撞。本变速箱结构及尺寸均能满足发动机横向居中布置的要求，使得牵引车的重心稳定，行驶平稳、事故率降低，极大地提高了安全性。

附图说明

图1为牵引车无极变速箱箱体的装配结构示意图；

图2为牵引车无极变速箱箱体的主视图；

图3为牵引车无极变速箱箱体的右视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1所示，本实用新型所设计的牵引车无极变速箱箱体1装配在牵引车的车架4上，位于牵引车中部侧面。如图2、图3所示，箱体1为长方体，在长方体较大的一面即正面设有输入轴支撑孔2和输出轴支撑孔3。所述输入轴支撑孔2中心设置在箱体1中心线外，与箱体1中心线的距离L为10～50mm；所述输出轴支撑孔3位于输入轴支撑孔2下方，其中心位于箱体1中心线上，输出轴支撑孔3中心至输入轴支撑孔2中心垂直距离H为100～250mm；在箱体1侧面下端的两个棱角中，与输入轴支撑孔2相对一侧的棱角为圆弧角。输入轴支撑孔2中心与箱体1中心线的距离L为10～50mm能使箱体1远离后端的车架支撑座5，使二者不相接触。而输出轴支撑孔3中心至输入轴支撑孔2中心垂直距离H为100～250mm范围内，能有效降低箱体的整体高度，使牵引车的总体高度保持在1.7m以内，同时能保证在箱体1装配后，其输入轴支撑孔2外安装的飞轮壳7与输出轴支撑孔3外安装的链轮6之间能保持空隙，不会发生碰撞。而箱体1侧面下端的两个棱角中，与输入轴支撑孔2相对一侧的棱角为圆弧角，能使箱体1与前端的车架支撑座5之间保留了一定的空隙，使二者不相接触。这样的设计，使得牵引车无极变速箱箱体1能很好的安装在车身有限的空间内，并且与牵引车的各个部件之间均保留出一定的空隙，在运行过程中相互不会影响，运行稳定。为使箱体1与前后端的车架支撑座5保持较好的空隙，同时又能很好的满足箱体1内齿轮的布置，所述箱体1的宽度B为200～350mm。