[发明专利]气门正时控制装置

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及一种气门正时控制装置。

背景技术

[0002]JP H10-280919A披露了一种气门正时控制装置。例如， 在JP H10-280919A的第0029段和图1所披露的气门正时控制装置 中，当从提前角油路向提前角室供给液压流体用以在提前角方向改变 相对转动相位时，通过单向排放控制管路和管路切换阀的第四端口， 从延迟角油路向油盘排放延迟角室中的液压流体。于是，延迟角室的 压力变低，并改变相对转动相位，以使进气门的开闭正时提前。

[0003]然而，在JP H10-280919A披露的气门正时控制装置中， 通过管路切换阀相对狭窄的端口实施排放。因此，当通过提前角油路 向提前角室快速供给液压流体、以在提前角方向快速移置相对转动相 位时，在延迟角油路的液压流体中出现回压阻力。类似地，当通过延 迟角油路向延迟角室快速供给液压流体、以在延迟角方向快速移置相 对转动相位时，在提前角油路的液压流体中出现回压阻力。据此，快 速移置相对转动相位比较困难，所以，不能充分提高气门正时控制装 置的响应度。

[0004]因此，存在改进气门正时控制装置响应度的要求。

发明内容

[0005]根据本发明的一个方面，一种气门正时控制装置包括：驱 动转动件，与内燃机曲轴同步方式转动；从动转动件，与驱动转动件 同轴方式布置，并且与凸轮轴同步方式转动，凸轮轴用于开闭内燃机 的气门；提前角室，由驱动转动件和从动转动件限定，当向提前角室 供给液压流体时，提前角室在提前角方向移置从动转动件相对于驱动 转动件的转动相位；延迟角室，由驱动转动件和从动转动件限定，当 向延迟角室供给液压流体时，延迟角室在延迟角方向移置从动转动件 相对于驱动转动件的转动相位；提前角油路，通过提前角油路向提前 角室供给液压流体、或从提前角室排出液压流体；延迟角油路，通过 延迟角油路向延迟角室供给液压流体、或从延迟角室排出液压流体； 油泵，向提前角油路和延迟角油路供给液压流体；管路切换阀，在第 一位置与第二位置之间切换其位置，在第一位置，油泵的输出部与提 前角油路相通，而在第二位置，油泵的输出部与延迟角油路相通；以 及，排放机构，设置在管路切换阀与提前角室和延迟角室中的至少一 个之间，当向提前角室和延迟角室中的一个供给液压流体时，排放机 构用于加快从提前角室和延迟角室中的另一个中排出液压流体。

[0006]根据上述实施方式，当借助于油泵向提前角室供给液压流 体时，在管路切换阀之前而不是在经过延迟角油路和管路切换阀之 后，将位于提前角室相对侧的延迟角室中的液压流体排出。因此，延 迟角油路中很难出现对液压流体的回压阻力。所以，使相对转动相位 快速移置，并提高气门正时控制装置的响应度。当借助于油泵向延迟 角室供给液压流体时，以类似方式提高气门正时控制装置的响应度。

[0007]根据本实施方式，排放机构包括提前角排放阀，借助于提 前角油路中液压流体用于提前角的压力，使提前角排放阀进入非排放 状态，而当用于提前角的压力变得小于预定值时，使提前角排放阀切 换至排放状态；以及，排放机构进一步包括延迟角排放阀，借助于延 迟角油路中液压流体用于延迟角的压力，使延迟角排放阀进入非排放 状态，而当用于延迟角的压力变得小于预定值时，使延迟角排放阀切 换至排放状态。

[0008]在上述结构中，响应于管路切换阀的切换操作，将液压流 体顺利供至各室。例如，在维持用于提前角的压力的情况下(提前角 压力施加于提前角油路中的液压流体)，提前角排放阀自动进入非排 放状态，并向提前角室顺利供给液压流体。同时，在延迟角油路中用 于延迟角的压力变得小于预定值，并因此使延迟角排放阀自动进入排 放状态，以避免延迟角油路中液压流体回压的增大。当用于延迟角的 压力施加于延迟角油路中的液压流体时，按相同的原理向延迟角室顺 利供给液压流体，并确保避免提前角油路中液压流体回压的增大。结 果，至少在气门正时控制装置的低速操作中(在低速操作中，发动机 速度不是很高且从油路中排出少量液压流体)，气门正时控制装置的 响应度得到充分提高。

[0009]根据本实施方式，管路切换阀可以切换至第三位置，在第 三位置使油泵的输出部与提前角油路和延迟角油路断开。