[发明专利]托架和前端模组系统

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求2008年4月18日提交的韩国申请10-2008-0036218号的优先权，通过引用将其公开内容合并于此。

技术领域

[0002]本发明涉及一种托架，更具体地说，涉及一种用于作为车辆的前部结构的前端模组的托架以及包括该托架和保险杠外罩组件的前端模组系统。

背景技术

[0003]近来，在车辆中，前端模组的使用愈发普遍，在前端模组中，车辆的前部零件(例如，大灯、保险杠横梁和散热器)安装到托架以构成模块化结构，从而提高可加工性。

[0004]参照图1A和图1B，用于前端模组的传统托架10通过单独地形成塑料托架11和钢托架12然后将他们埋入射出成型(insert-injection molding)在一起来制造。通常，钢托架12具有垂直地延伸穿过限定在钢托架12中的开口13以加强钢托架12的强度的子框架12a。在子框架12a中形成有通孔12b，以减小托架10的重量，并允许在其中安装各种零件。

[0005]图2是传统的前端模组的分解图。参照图2，散热器20布置在限定在托架10的主框架中的开口13的后方，保险杠横梁30布置在托架10的前方。大灯24安装到在托架10的两侧的上部上形成的耳部14。导气装置(air guide)21布置在主框架的散热器20的左端和右端所处的部分上。

[0006]参照图3A和图3B，标号40所表示的上述前端模组与布置在前端模组40的前方的保险杠外罩组件50一起构成前端模组系统(如图3B所示)。保险杠外罩组件50包括具有进气口51a的保险杠外罩51以及布置在保险杠外罩51的后方以改善进气口51a的外观的保险杠格栅(bumper grill)52。安装在托架10上的导气装置21对通过保险杠外罩51的进气口51a和保险杠格栅52而引入的空气进行引导，使其不流动到外部而流向散热器20。

[0007]用于前端模组的传统的托架10具有下列问题。参照沿图3B的线IV-IV截取的剖面图图4，在不安装导气装置21的区域中，大部分通过进气口51a和保险杠格栅52而引入的空气并不指向散热器20，而是流动到外部。这意味着传统的托架10及相关联的结构不能有效地引导对散热器20进行冷却所需的气流。考虑到减小保险杠外罩51的进气口51a的尺寸以改善其外观的新近趋势，需要增加对散热器20进行冷却起作用的空气的量的措施。标号53表示能量吸收器。

[0008]此外，在图1中所示的部分“A”中，塑料托架11与钢托架12之间的接合区的强度不够，因此，即使在轻微的后端碰撞的情况下，也有可能在接合区中形成裂缝。结果，即使在这种轻微的后端碰撞的情况下也可能在前端模组中出现裂缝，因此，导致维修成本很高。

[0009]该背景技术部分中所公开的信息仅用于增进对本发明的背景的理解，而不应被看作是该信息形成对本领域技术人员来说已经知晓的现有技术的确认或者任何形式的建议。

发明内容

[0010]因此，紧记现有技术中出现的以上问题而做出了本发明的实施方式，本发明的目的是提供一种托架以及具有该托架的前端模组系统，该托架对空气进行引导以将其从车辆的前部平稳地引向散热器，由此提高散热器的冷却性能。

[0011]本发明的另一目的是提供一种托架以及具有该托架的前端模组系统，该托架的强度增加，使得在后端碰撞的情况下不会由于塑料托架与钢托架之间的接合区处的强度不够而出现裂缝。

[0012]为了实现以上目的，根据本发明的一方面，提供了一种用于作为车辆的前部结构的前端模组的托架，其中，可以按水平地延伸穿过四边形主框架的开口的方式形成子框架，在该四边形主框架中，在所述子框架的下方布置散热器，并且在所述主框架和所述子框架上形成向前突出的导气装置。所述托架可以通过对彼此单独地形成的塑料托架和钢托架进行埋入射出成型来制造。所述导气装置可以形成在所述塑料托架上。所述子框架和所述子框架的两端可以连接到的所述主框架形成在所述塑料托架上。