[发明专利]内燃机旋转气门机构

说明书

技术领域

本发明属于燃烧发动机的附件——发动机用的旋转式阀装置，涉及一种内燃机旋转气门机构。

背景技术

为增加内燃机进排气截面，提高内燃机的换气效率，降低单个气门质量及气门机构往复运动惯量，内燃机从传统的两气门，逐步过渡到3气门、4气门、5气门；但限于多气门结构复杂，从性能和成本两方面权衡，现4气门发动机已逐渐成为市场主流。现有技术，内燃机(发动机)气门一般均往复式气门，存在进气流量不足、换气不充分等缺陷；根据内燃机各工况需要，为达到理想的进气流量和流速，现有技术有的采用一套复杂的机构，以调整进排气相位和进、排气门升程，但增加机构不仅增加成本、而且增加额外功率消耗，实用性较差。

发明内容

本发明的目的旨在克服上述现有技术中的不足，提供一种内燃机旋转气门机构。从而使气门机构的进排气更通畅，提高换气效率，同时取消气门往复运动机构，避免了由此带来的额外能量损失。

本发明的内容是：一种内燃机旋转气门机构，由进气门机构和排气门机构组成，其特征是：

所述进气门机构包括：

圆筒状进气管(2)(即：圆柱形、管状的进气管)，该进气管(2)与内燃机的汽缸盖(8)固定连接或连为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的孔(22)(其形状较好的是进气管与燃烧室相交截面形状的孔)和与空气虑清器(13)连通的第一进气孔(23)；

圆筒状进气门(3)(即：圆柱形、管状的进气门)，该进气门(3)的中段置于进气管(2)内、开有与进气管(2)相通的孔[使进气门(3)内腔与进气管(2)内的气体流通处于通畅状态]、并开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的第二进气孔(24)[需要进气门(3)处于开启状态时，通过第二进气孔(24)使进气门(3)内腔与燃烧室(1)连通，以实现进气门(3)内腔与燃烧室(1)进行气体交换]，在进气管(2)与汽缸盖上燃烧室(1)相通的孔(22)的位置、该进气门(3)的外壁可与汽缸盖(8)接触贴合、使汽缸盖(8)上的燃烧室(1)处于密封状态；进气管(2)的两端通过轴承或轴承座(12)与进气门(3)连接，进气门(3)可相对于进气管(2)旋转；以及

进气门驱动机构，该进气门驱动机构由安装在内燃机曲轴(11)上的第一链轮(14)、安装在进气门(3)一端的第二链轮(16)、以及连接在第一链轮(14)和第二链轮(16)上的第一链条(15)构成；该机构与双顶置凸轮轴结构曲轴驱动凸轮轴的方式类似，通过曲轴(11)带动第一链轮(14)、第一链轮(14)带动第一链条(15)、第一链条(15)带动第二链轮(16)、第二链轮(16)带动进气门(3)旋转；

所述排气门机构包括：

圆筒状排气歧管(6)(即：圆柱形、管状的排气歧管)，该排气歧管(6)与内燃机的汽缸盖(8)固定连接或连为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的孔(25)(其形状较好的是排气歧管与燃烧室相交截面形状的孔)和与内燃机排气管(28)连通的第一排气孔(26)；

圆筒状排气门(7)(即：圆柱形、管状的排气门)，该排气门(7)的中段置于排气管(6)内、开有与排气管(6)相通的孔[使排气门(7)内腔与排气歧管(6)内的气体流通处于通畅状态]、并开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的第二排气孔(27)[需要排气门(7)处于开启状态时，通过第二排气孔(24)使排气门(7)内腔与燃烧室(1)连通，以实现排气门(7)内腔与燃烧室(1)进行气体交换]，在排气歧管(6)与汽缸盖上燃烧室(1)相通的孔(25)的位置、该排气门(7)的外壁可与汽缸盖(8)接触贴合、使汽缸盖(8)上的燃烧室(1)处于密封状态；排气歧管(6)的两端通过轴承或轴承座(21)与排气门(7)连接，排气门(7)可相对于排气歧管(6)旋转；以及

排气门驱动机构，该排气门驱动机构由安装在内燃机曲轴(11)上的第三链轮(18)、安装在排气门(3)一端的第四链轮(20)、以及连接在第三链轮(18)和第四链轮(20)上的第二链条(19)构成；该机构与双顶置凸轮轴结构曲轴驱动凸轮轴的方式类似，通过曲轴(11)带动第三链轮(18)、第三链轮(18)带动第二链条(19)、第二链条(19)带动第四链轮(20)、第四链轮(20)带动排气门(7)旋转。

本发明的内容中：所述进气管(2)的外侧还可以设置有与内燃机(发动机)冷却液循环管道相连通的冷却水道(17)，用于降温，使进气保持合适温度。