[发明专利]具有组装的壳体的空调设备或/和供暖设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的空调设备或/和供暖设备，其具有包括至少三个壳体模块并且包封空调设备或/和供暖设备的至少一个部件的壳体。在此除了不同的其它的汽车的种类主要还提到公共汽车和有轨机动车装配有这样的空调设备或/和供暖设备的实施例。

背景技术

在此空调设备或/和供暖设备的部件是这样的设备的功能部件，例如热交换器组、风扇、冷凝器、压缩机或用于膨胀冷却剂的膨胀设备。部件单元由多个相同特性的装配而成的部件形成，例如由大量的相互串联热交换器组形成。

热交换器组能够由蒸发器或供暖热交换器组成或由这两者组成。壳体模块能够是壳体件或壳体件的一部分。

在空调设备中，压缩机压缩气态的冷却剂并且将其通过管路输送到冷凝器。用作热交换器的冷凝器通过空气冷却，所述空气借助风扇通过进风口吸入并且通过排风口排出。因此在高压下的气态的冷却剂首先液化。仍然在高压下的现在呈液态的冷却剂通过管路引入到膨胀设备，例如节流阀，从而冷却剂能够减压。通过减压，冷却剂逐渐变为气态并且在此吸收环境热量。这个散热通过用作热交换器的蒸发器对待冷却的汽车空间的车内空气产生影响。

在此车内空气借助风扇通过进气口被吸入，输送到蒸发器并且因此通过相应的开口冷却并引入到待冷却的汽车空间。因此，在冷却车内空气时冷却剂吸收热量，从而变热。冷却剂再次被输送回压缩机并且再次被压缩。重新开始冷却循环。

在供暖设备中使用对汽车供暖来说已知的供暖热交换器。使得借助风扇通过供暖热交换器导入的并且然后通过开口引入汽车空间内的空气变热。

在用于汽车的空调设备和供暖设备的组合中，热交换器组例如由供暖热交换器和蒸发器组成。

从美国专利文献US 6 763 669 B1中已知一种模块化构成的用于汽车的空调设备或/和供暖设备。那里公开的顶置式空调设备由相互可连接的模块构成。在壳体中每个模块包括完整的空调设备的部件，如蒸发器、冷凝器和具有压缩机和膨胀设备的能量区域。这样的具有相应的模块壳体的模块结构的缺点在于，根据模块的数目相应地具有空调设备的多个相同的部件并且对于每个模块只使用确定的大小的部件的功率等级，例如蒸发器的功率等级。在此单独通过分别包括空调设备的所有部件的模块的相应较高的数目实现空调设备的功率放大。

德国的公开文献DE 103 28 275 A1提出一种具有由多个壳体段构成的壳体的空调设备或/和供暖设备，其中至少一个壳体段构成为插入式组件。但是这个插入式组件包括至少一个附加的部件，使得只通过在功率等级中确定的部件与所属的壳体段的插入使空调设备或/和供暖设备变大并且因此也使壳体变大。与此相反，对于不同功率等级的部件相应的在大小上合适的单独的壳体段必须分别特殊地加工。这样的用于部件的每个功率等级的壳体段的宽的集装架的成本高。此外在功率等级特别高时部件可能很大并且因此单个壳体段为此同样很大，所以它的加工和安装是不轻便的。

此外，在德国的公开文献DE 10 2004 025 868 A1中已知一种空调设备或/和供暖设备，在所述空调设备或/和供暖设备中壳体的顶壁、底壁和侧壁在长度上相应地适合功率等级。这根据在必须的长度上的需要通过切掉或锯掉一部分产生。那么不再使用的剩余部分提高了多余的成本和材料需求。此外壳体壁件在长度上至少用于确定整个部件的尺寸，使得在高的部件功率等级的情况下壳体壁件可能很长并且所以壳体壁件也具有大的长度。这样长的零件不便于加工和安装。

在德国的公开文献DE 199 13 776 A1中公开一种尤其是用于有轨机动车的空调设备的部件的模块化的构造。在此至少部分部件固定在唯一的壳层内。但是由多个壳体的模块组成的模块化的构造和因此适合部件的相应的功率等级的壳体的扩展在德国的公开文献DE 199 13 776 A1中没有公开。

在德国的公开文献DE 10 2004 032 920 A1中公开的同样适用于汽车的空调装置具有由两个可装配的由泡沫塑料制成的壳层组成的壳体。然而这个壳层准确地确定空调装置的大小并且因此准确地确定空调装置的相应的部件的大小。不具有适合空调装置的部件的不同的功率等级的壳体的扩展的适合可能性。在德国的公开文献DE 100 46 935 A1中公开的用于营运汽车的模块化的空调设备或/和供暖设备中也没有考虑到这样的适合可能性。